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Uma 'corrida' em Biggin Hill

Uma 'corrida' em Biggin Hill


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Uma 'corrida' em Biggin Hill

Esta imagem mostra um grupo de pilotos de Spitfire lutando para alcançar sua aeronave.

Muito obrigado a Headstream e Yesterday por fornecerem essas fotos, que vêm de seus Heroes of Biggin Hill, transmitidas pela primeira vez em 12 de agosto de 2010.


Café rouxinol

Criei um site associado ao antigo café conhecido como The Nightingale, localizado em Biggin Hill, em Kent. Foi frequentado por motociclistas / roqueiros / teds / hells angels nas décadas de 50 e 60 e também por grupos de Rock n Roll como The Wild Angels. Se alguém tiver alguma anedota ou foto desse período, envie um e-mail para [email protected] e tentarei colocá-las no site (lentamente). À medida que o site for crescendo, tentarei editá-lo em ordem cronológica (hora / data para você) e construir uma lista de nomes / lugares / bicicletas, etc. Atenciosamente, Steve Haden. BSA 650 Super Rocket (MAIS RÁPIDO E CONFIÁVEL DO QUE OS TRIUMPHS. LOL).

POR FAVOR, OLHE AS FOTOS SOBRE PESSOAS / LUGARES E DEIXE-ME SABER NOMES ME ENVIANDO UM E-MAIL. [email protected]

RASGAR. O GALE FECHOU EM DEZEMBRO DE 1968. Espero que este site traga de volta aquelas memórias de grandes tempos, grandes amizades, chá derramado em mesas de futebol e pés molhados saindo do banheiro.


Tag: romances sobre a Batalha pela Grã-Bretanha

Tony Russo entrou em contato comigo recentemente sobre seu próximo romance, HORA MAIS ESCURA que foi semifinalista no Prêmio Amazon Breakthrough Novel de ficção para jovens adultos 2013. Ele também é o autor de ZAK CORBIN: MESTRE DE MÁQUINAS. Hoje ele nos lembra do significado da Batalha pela Grã-Bretanhaque forma a base para seu novo romance. É com você, Tony.

O ano passado marcou o 75º aniversário da Batalha da Grã-Bretanha, uma competição pela supremacia entre a Luftwaffe da Alemanha e a Força Aérea Real da Grã-Bretanha sobre os céus da Inglaterra em 1940. A ocasião foi marcada por desfiles, sobrevoos de aviões antigos e homenagens da família real . Não é nenhuma surpresa, entretanto, que uma pesquisa feita por um jornal britânico descobriu que os jovens têm pouco conhecimento sobre a batalha ou seu significado. Quatro em cada dez acreditavam que os vikings estavam envolvidos ou não sabiam quem eram os "poucos". Aqui estão alguns detalhes sobre uma das batalhas decisivas da Segunda Guerra Mundial.

A hora mais Negra

Os exércitos do Terceiro Reich de Hitler eram imparáveis ​​desde 1939. Em junho de 1940 em Dunquerque, na costa da França, o que restou das forças aliadas foi evacuado pela Marinha britânica e por navios particulares. A França, apesar de ter o maior exército da Europa, se rendeu. Quase todo o continente europeu caiu para a Alemanha.

Com seus exércitos vitoriosos, Hitler conquistou Paris e França, mas secretamente planejou a Operação Leão Marinho - a invasão da Grã-Bretanha. O primeiro-ministro Winston Churchill advertiu que, "... a batalha pela Grã-Bretanha estava prestes a começar." Ele apelidou esse período, da queda da França ao fim da ameaça de invasão em 1941, de “A Hora Mais Negra”.

Os combatentes

A Alemanha nunca poderia esperar desembarcar uma força de invasão, a menos que a Força Aérea Real, a RAF, fosse varrida dos céus. Na Grã-Bretanha, o sistema de defesa aérea do Air Vice Marshal H. Dowding contou com uma nova tecnologia - RADAR - para detectar aeronaves inimigas. Coletando relatórios de radar e observadores, os controladores do setor enviaram um rádio para esquadrões de caças da RAF para interceptar.

A Luftwaffe alemã superava a RAF em quase quatro para um. O avião alemão mais reconhecível e temido era o Ju. 88 Stuka, um bombardeiro de mergulho com sirenes nas asas que gritou quando o avião mergulhou nos alvos. The Do. 17 “Lápis voador” e o He. 111 bombardeiros médios foram construídos como “aviões comerciais” para derrotar as limitações estabelecidas pelo Tratado de Versalhes. O Messerschmitt Bf109 foi considerado um dos melhores aviões de combate de toda a guerra e estava armado com canhões em alguns modelos.

Os pilotos da RAF lutam para decolar em Biggin Hill (Crédito da foto: Rex de http://www.telegraph.co.uk/history/battle-of-britain/11729951/Battle-of-Britain-Wasnt-that-a-Viking -invasion.html)

A RAF contou com o Hawker Hurricane e os aviões de combate Supermarine Spitfire. Ao contrário do mito, o furacão voou em números muito maiores do que o lendário Spitfire. Ambos os aviões usavam o mesmo motor Rolls-Royce Merlin e carregavam oito metralhadoras. O primeiro-ministro Churchill referiu-se aos bravos jovens pilotos que pilotaram esses aviões e bombardeiros como “Os poucos”.

Eagle Day e o início da batalha

Após semanas de ataques alemães ao transporte marítimo do Canal, Hitler deu ordens para Reichsmarschall Hermann Goring iniciará ataques a aeródromos da RAF e indústrias críticas no Eagle Day, 13 de agosto de 1940. Os esquadrões costeiros foram os mais atingidos. Um número surpreendente de Stukas foi abatido - os aviões eram muito lentos e vulneráveis ​​contra os caças da RAF - e seus esquadrões foram retirados.

A batalha aérea oscilou por semanas. A inteligência alemã estava com defeito. Hitler e seus generais estavam convencidos de que estavam ganhando, quando na verdade estavam perdendo aviões, pilotos experientes e tripulações aéreas. A RAF tinha aviões suficientes, mas havia poucos pilotos. Logo poloneses, tchecos, franceses livres, vários americanos e outros pilotos aliados juntaram-se a esquadrões com a RAF.

Hitler perde sua própria batalha

Em setembro, uma força de bombardeiros alemã atacou Londres. Churchill ordenou uma represália imediata e Berlim foi bombardeada. Enfurecido, Hitler ordenou uma mudança de tática - ele iria aterrorizar o povo britânico e se render. Esta foi a Blitz, mais de duzentos dias de ataques contra Londres e outras cidades que não terminaram até 1941. Os bombardeios forçaram a evacuação de crianças para áreas remotas enquanto as pessoas se escondiam em abrigos antiaéreos e nas estações de metrô de Londres.

Bombardeiro Heinkel He 111 sobre as docas de Surrey e Wapping no East End de Londres em 7 de setembro de 1940 (imagem de domínio público das coleções dos Museus Imperiais da Guerra)

O ego de Hitler provou sua ruína. O povo britânico recusou-se a se encolher diante do terror. A mudança nos alvos deu à RAF tempo para reconstruir seus esquadrões de caças. A maior distância de Londres empurrou os aviões alemães até seus limites. As escoltas de caça tiveram que deixar a batalha mais cedo ou ficar sem combustível. Apesar de enfrentar formações cada vez maiores, a RAF se manteve firme.

Dia da Batalha da Grã-Bretanha

Em 15 de setembro de 1940, Dia da Batalha da Grã-Bretanha, ataques alemães massivos foram interceptados e resultaram em perdas insustentáveis ​​para a Luftwaffe. Todos os bombardeios diurnos terminaram logo depois e a Operação Sea Lion foi cancelada. A Alemanha havia perdido sua primeira batalha na Europa.

Hora mais escura (Divertir Publishing, Ltd. Data de lançamento prevista: 8 de fevereiro de 2016) é ambientado em uma história alternativa onde a longa Grande Guerra deixa para trás uma Europa destruída sem uma geração inteira de homens. A Grã-Bretanha permite que as mulheres sirvam ao seu país como soldados, marinheiros e especialmente pilotos. Depois que seu irmão mais velho, Mackinley, é ferido em um acidente de avião, a jovem Briley Bannatyne treina para se tornar uma oficial piloto do serviço aéreo. Um terrível inimigo conquista grande parte da Europa antes de voltar seus olhos para a Grã-Bretanha. Tudo o que se interpõe entre este inimigo imparável e a invasão é Briley e um punhado de bravos pilotos.

De agora até 17 de fevereiro, inscreva-se para ganhar uma cópia autografada deste livro através do Goodreads!

Muito obrigado por participar de A Writer of History, Tony. E os melhores votos de sucesso com Darkest Hour.

PARA MAIS SOBRE LEITURA E ESCRITA DE FICÇÃO HISTÓRICA, siga UM ESCRITOR DE HISTÓRIA (usando o widget na barra lateral esquerda)


Uma 'corrida' em Biggin Hill - História


Os visitantes regulares da Casa de Botley Hill podem muito bem ter visto uma impressão na parede, logo à direita do bar, comemorando a Batalha da Grã-Bretanha. Talvez, se você tiver olhos de águia, também tenha notado que a história que a acompanha se refere a um incidente extraordinário que realmente aconteceu nos céus.

Resumindo, em 18 de agosto de 1940, o piloto da segunda guerra mundial Harry Snow Newton estava com seu esquadrão defendendo o aeródromo Kenley de um ataque de baixo nível quando foi atingido por um bombardeiro alemão. Com o furacão aceso e as chamas entrando na cabine, sua única opção era saltar sobre Botley Hill. Felizmente, porém, ele viveu para contar a história - e, incrivelmente, tornou-se amigo do piloto alemão. Leia mais sobre isso aqui ...

Embora Harry já tenha falecido, em agosto de 2016 decidimos honrar sua extraordinária bravura, convidando sua família aqui para a pousada como hóspedes especiais - que foi quando eles nos presentearam com a obra de arte comemorativa que posteriormente penduramos na casa da fazenda para todos verem .

Bem, agora há uma nova reviravolta na história, porque o respeitado autor e historiador Richard C. Smith integrou esta incrível aventura em seu novo livro sobre RAF Kenley, Kenley Scramble: A história definitiva do campo de aviação RAF de 1917-1940 , que sai neste verão. Além disso, ele também conseguiu descobrir novas informações sobre esse corajoso piloto.

“Fazer essa pesquisa lançou uma nova luz sobre a história”, diz Richard. “Por exemplo, aprendemos que depois que Harry saltou e foi encontrado nos campos locais, as correias de seu paraquedas estavam quase queimadas - então, mais alguns segundos e ele teria caído do paraquedas para a morte.

“Também descobrimos uma nova história sobre outro membro do esquadrão, que caiu em um campo próximo, e até mesmo informações sobre a arma secreta especial de Kenley Airfield - mas você terá que comprar o livro para descobrir sobre ela!”

Durante sua pesquisa, Richard também fez contato com a família de Harry, que gentilmente permitiu que ele usasse uma foto do jovem piloto que nunca havia sido publicada. Tirada em 1940, mostra Harry pouco antes de entrar para o esquadrão em Croydon.

Apropriadamente, o livro de 240 páginas será lançado oficialmente no Biggin Hill Festival of Flight Air Show no fim de semana de sábado, 19 de agosto e domingo 20 de agosto. Dada a conexão especial com Botley, o autor também fará uma sessão de autógrafos aqui em o pub na sexta-feira, 15 de setembro, às 15h. Então junte-se a nós - e tenha sua dedicação pessoal!

- Kenley Scramble: A história definitiva do campo de aviação RAF de 1917-1940 tem o preço de £ 12 em brochura (ISBN No. 9780955718090). Haverá também um livro de capa dura de edição limitada especial, ao preço de £ 20 cada, com 50 deles assinados por dois membros do esquadrão 501 da RAF Kenley.


Grandes planos em Biggin Hill como avião clássico restaurado

Biggin Hill anuncia planos empolgantes para trazer os icônicos aviões Spitfire de volta à vida.

Seu site informa sobre Spitfire IX MA764, construído em 1943 e atualmente sendo restaurado no Hangar de Biggin Hill’s Heritage. Propriedade de Mark Collenette, o avião está lá desde fevereiro. O objetivo é colocá-lo no ar até 2022.

O Spitfire é uma das três restaurações anunciadas para o ano. Os outros são MK XIV e TE517. “Flying a Spitfire” cobre a notícia. Esta seção do site Biggin Hill é dedicada aos passeios públicos do hangar e ao acesso a uma impressionante variedade da história da aeronave.

“A qualquer momento, o hangar é um ramo de atividade com várias restaurações em andamento”, escreveu a equipe do Heritage Hangar. 6 aviões foram restaurados no local.

Os visitantes podem fazer um tour pelo hangar, subir a bordo de Spitfires and Hurricanes e, o mais dramático de tudo, pegar um vôo.

Biggin Hill e # 8217s Heritage Hangar. Imagem cortesia de Biggin Hill Heritage Hangar.

Biggin Hill detalha a história cheia de ação de seu mais recente projeto. No final de 1943 o IX MA764 participou do “RAMROD 333”. O Spitfire ajudou a escoltar bombardeiros que sobrevoavam Lille, França, a fim de derrubar alvos no solo.

Na cabine estava o Sargento de Voo D Bostock. Quando a missão foi concluída, uma situação de arrepiar os cabelos se seguiu. Voando em direção ao que eles acreditavam ser aliados, Bostock e cia receberam um choque quando perceberam que era de fato o inimigo!

Seus números opostos cometeram o mesmo erro. Fly a Spitfire observa que foi “apenas quando eles estavam a menos de um quilômetro um do outro” que as pessoas perceberam.

Um flypast amigável se transformou em um dogfight alimentado por chumbo. Entrando em dificuldades, Bostock desistiu. Dado como morto, ele finalmente voltou para casa graças à Resistência Francesa.

O Spitfire caiu, onde foi ressuscitado por um grupo de aviação no início do século XXI. O capacete de Bostock, com a rubrica "DB", causou empolgação adicional, com alguns acreditando que era propriedade do famoso aviador Douglas Bader! O avião voltou para a Grã-Bretanha em 2006.

Uma parte importante da Batalha da Grã-Bretanha, os Spitfires são um emblema do espírito britânico durante a Segunda Guerra Mundial. No ano passado, um “NHS Spitfire” subiu aos céus para agradecer à equipe médica por seu trabalho no combate à pandemia e arrecadar dinheiro para instituições de caridade. “Obrigado U NHS” foi pintado na parte inferior.

“Milhares de nomes, nomeados pelo público, foram adicionados ao avião para refletir aqueles que contribuíram durante a batalha contra o coronavírus”, relatou a BBC News.

Uma história notável por trás da criação do Spitfire surgiu recentemente. O "Supermarine Spitfire", como é conhecido, precisava de uma atualização para transportar oito armas em vez das duas originais. (Supermarine é o fabricante do avião.)

Este foi um desafio enfrentado pelo Capitão Fred Hill em 1934. Como escreve o HistoryNet, oito armas “aparentemente pesariam sobre o Spitfire”, além de apresentar problemas consideráveis ​​para encaixá-las confortavelmente.

O capitão Hill foi ajudado em sua tarefa por Hazel Hill ... sua filha de 13 anos que "possuía habilidades de savant em matemática". Juntos, eles fizeram do Spitfire a missão definitiva de pai e filha! Essa cobertura se concentrou em uma reportagem da BBC.

O Spitfire MA764 está em uma forma consideravelmente melhor, com esperanças de voltar ao ar em 2022. Imagem cortesia de Fly a Spitfire.

Em 2018, o site History Hit mencionou como a aeronave mundialmente famosa recebeu seu nome em primeiro lugar. Coincidentemente, isso também aconteceu por causa de um jovem.

Eles observam que, embora o poder de fogo tenha desempenhado seu papel, o título "provavelmente deve o mesmo ao apelido carinhoso de Sir Robert McLean para sua filha, Ann, a quem ele chamava de‘ a pequena cuspideira ’.” McLean era o presidente do conselho de fabricação na época.

Além disso, History Hit escreve que mais de 20.000 Spitfires deixaram a linha de produção antes de voar para o céu. Um custo típico era $ 17.438 (£ 12.604), o equivalente a $ 942.248 (£ 681.000) hoje. 238 Spitfires permanecem, em vários estados de reparo.

Em um movimento refrescante, o avião entregou “cerveja gelada da altitude” no Dia D, derrubando barris de cerveja do espaço da asa onde as bombas geralmente caíam!

Esta última restauração mostra que o respeito pelo patrimônio do tempo de guerra está muito vivo. Os aspirantes a pilotos e fãs de história ficarão ansiosos para verificar os resultados em um futuro menos restrito ...


Nossa história

A Igreja que se move é apenas isso - a igreja que se move. A história de como a Igreja de Todos os Santos, North Peckham se tornou a Igreja de São Marcos, Biggin Hill é uma história fascinante de determinação, esforço, fé e, claro, orações respondidas!

A história de & # 39The Moving Church & # 39 começou em 1904 quando Biggin Hill era apenas uma pequena vila de 200 habitantes. Naquele ano, a minúscula igreja temporária de São Marcos & # 39s, com capacidade máxima para cerca de 70 pessoas, foi inaugurada pelo Bispo de Dover, que disse: & quot Deve ser considerada apenas como uma etapa preliminar em um esquema contemplado para o abastecimento as necessidades espirituais deste distrito. A atual igreja é uma estrutura temporária de ferro e sempre que o distrito se desenvolver suficientemente, pretende-se erguer um edifício permanente de tijolo e pedra & quot. Levaria mais de meio século antes que essa visão fosse finalmente realizada.

Em 1951, a população havia aumentado para quase 4.000 e Biggin Hill era conhecida em toda a parte como a base daqueles poucos valentes da Força Aérea Real a quem todos devem tanto para sempre. A igreja temporária de ferro corrugado ainda aninhada atrás das árvores na esquina de Stock Hill. Apesar de todos os esforços dos fiéis regulares, parecia que, com as dificuldades do pós-guerra e os custos rapidamente crescentes, a construção de uma nova igreja estava mais distante do que nunca. Então veio um pequeno moreno da Cornualha de vitalidade imensa e fé insaciável, Vivian Symons. O que ele pensou quando pôs os olhos pela primeira vez na igreja de ferro um tanto dilapidada e o que seria sua primeira cura, só ele sabe. O que mais importa é que ele veio e logo teve visões de uma igreja digna de seu Deus - o nosso Deus.

A diocese não tinha planos de construir uma nova igreja em Biggin Hill em um futuro próximo. O fundo de construção de St. Marks era de £ 2.600, levantado após esforços de quase cinquenta anos & # 39, e havia pouca esperança de obter a soma considerável necessária de fontes locais. No entanto, uma igreja digna deveria haver, e se a única maneira de obtê-la fosse desmontar uma velha igreja e reconstruí-la, então talvez tivesse que ser assim. Poucos achavam que era possível, muitos achavam que era um empreendimento muito grande, mas por fim a permissão foi concedida e todas as formalidades concluídas para derrubar a velha e redundante igreja de All Saints & # 39 North Peckham, Londres, a cerca de 30 quilômetros de distância.

12 de agosto de 1952, viu o Vigário, Rev. Vivian Symons, (ou para dar-lhe seu título então correto, Cura Perpétuo, pois Biggin Hill não poderia se tornar uma paróquia até que tivesse uma igreja permanente), dirigindo pela Old Kent Road em um antigo Caminhão Morris, doado por um construtor de Londres, a caminho de começar a desmontar o All Saints. A partir daquele dia, ele passou todas as horas disponíveis, às vezes com um pequeno grupo de ajudantes voluntários e inexperientes, mas na maioria das vezes sozinho. Era um trabalho de tempo integral, mas além disso havia o trabalho de seu distrito para atender, além de ser Capelão da R.A.F. Estação. Dia após dia, carga de caminhão após carga de caminhão, o trabalho prosseguia, cada vez que todos se tornavam mais hábeis em um trabalho, a princípio novo e estranho para eles. Enegrecido pela poeira agitada do tempo, em sua & quot coleira de cachorro & quot e macacão, o reverendo Vivian Symons tornou-se uma figura familiar no distrito de Camberwell

O desmantelamento completo de All Saints levou três anos e quatro meses e tudo o que restou foi um local de nível limpo. Em Biggin Hill 125.000 tijolos, todos limpos e empilhados, principalmente pelas senhoras de São Marcos & # 39s, 200 toneladas de cantaria e todas as madeiras do telhado, foram armazenados com segurança em terreno aberto atrás do vicariato.

Originalmente, o novo edifício deveria ter sido erguido neste terreno pertencente à igreja nos fundos do Vicariato, em frente ao Caminho da Igreja. Teria sido escondido da vista da estrada principal, mas a pedido do Vigário, a propriedade do falecido Sr. FH Dougal muito generosamente cedeu o domínio do local da esquina em que agora se encontra a igreja, dominando orgulhosamente o centro da cidade. aldeia como deveria.

Com este incentivo adicional, o trabalho começou novamente, limpando e nivelando o terreno pronto para as fundações. Graças ao empréstimo de uma escavadeira mecânica e de um pequeno caminhão basculante, muitas horas de dor nas costas e até meses foram economizados. Ter visto o Vigário manobrar com alegria o abandono desta ajuda mecânica, muitas vezes à noite à luz dos seus faróis, foi uma experiência não isenta de perigos de perto, especialmente para os diversos motoristas do camião que, nos primeiros dias de aprendizagem, eram tão propensos a ter uma carga de terra lançada em seu colo quanto no caminhão.

Em 1958, tudo estava pronto para começar a construção real. Planos foram preparados e aprovados, e o fundo de construção subiu para £ 5.330, pela generosidade de muitas pessoas, em casa e em todo o mundo, que tinham ouvido falar de The Moving Church a partir de muitas reportagens na imprensa e na televisão . Quanto tempo levaria para construir a igreja por trabalho voluntário é uma questão de conjectura, para Durtnells, Ltd., uma empresa de construção local de grande reputação ofereceu-se para construí-la sem fins lucrativos. Tal generosidade só poderia ser aceita e era obviamente a vontade de Deus que a Igreja Paroquial de Biggin Hill não fosse atrasada.

Enquanto o trabalho de construção estava em andamento, todas as organizações da igreja estavam ocupadas ajudando a providenciar a mobília e o mobiliário. As senhoras e as meninas estavam ocupadas costurando, bordando e confeccionando as almofadas e as capas dos bancos, e os móveis eram feitos de £ 300 de carvalho inglês doados por doadores anônimos. A velha pedra foi recravada. O Vigário também se dedicou a gravar as janelas, usando uma broca de dentista, e a transformar presentes de ouro velho e prata na magnífica Cruz de Alter, Cálice, Prato de Esmola e Patena. Todos os esforços foram totalmente voltados para terminar tudo a tempo para a Consagração no mais apropriado de todos os dias, o Dia de São Marcos.

Quando as velhas mísulas foram recolocadas na alvenaria, o Vigário pegou emprestado (gratuitamente) um guindaste de lança de 50 pés e ergueu as treliças e terças do telhado em três dias. Depois de substituir mais de 2 & frac12 milhas de revestimento do telhado, o telhado foi feito de telhas e a estrutura da Igreja concluída.

No sábado, 25 de abril de 1959, os sinos tocaram pela primeira vez para a Consagração da igreja pelo Senhor Bispo de Rochester. Para este grande momento a equipa de jovens bellringers, masculinos e femininos, treinou durante várias semanas na Igreja Paroquial de Westerham. No interior da igreja, devido ao mau tempo, o maior número possível de pessoas, mas infelizmente nem todas, testemunharam o cumprimento das suas esperanças e orações. Como no decurso do serviço de consagração o bispo cinzelou sua marca na pedra da catedral de Rochester colocada na coluna sul do arco da capela-mor, foi um momento muito comovente de compreensão que finalmente Biggin Hill havia se tornado uma paróquia. Aos olhos dos observadores daquele dia, parecia a melhor "catedral da vila" já construída, e sem dúvida é.

Copyright & copy 2016 St Mark & ​​# 39s Church, Biggin Hill. Todos os direitos reservados.


Mulheres Excepcionais da Batalha da Grã-Bretanha

Hitler não negociou com o espírito de luta dos que ficaram no local.

A bravura de três mulheres em serviço da Segunda Guerra Mundial - cuja determinação em continuar seu trabalho vital enquanto as bombas explodiam ao seu redor durante a Batalha da Grã-Bretanha - foi elogiada como uma inspiração para o pessoal da Força Aérea Real de hoje.

As ações decisivas dos membros da Força Aérea Auxiliar Feminina (WAAF), Sargento Joan Mortimer, Oficial de Voo Elspeth Henderson e Sargento Helen Turner, foram apontadas como um exemplo para aqueles que servem na Força Aérea de hoje.

Diz-se que eles se recusaram a permitir que qualquer coisa os impedisse de realizar seu trabalho vital de ajudar a colocar a Luftwaffe de Hitler de joelhos.

O cabo Vicky Keats da RAF Brize Norton liderou os elogios às mulheres da Segunda Guerra Mundial WAAF, dizendo:

"Relembrando hoje as mulheres corajosas e inspiradoras que verdadeiramente personificaram o espírito da Batalha da Grã-Bretanha e cujo exemplo motiva a mim e aos outros todos os dias."

De julho a outubro de 1940, a força aérea de Hitler tentou dominar os céus da Grã-Bretanha. Pilotos de muitas nações se uniram contra um inimigo astuto e conivente. Um inimigo feroz que lutou muito.

O que Hitler não havia barganhado era o espírito de luta dos que ficaram na terra.

A Batalha da Grã-Bretanha não foi vencida apenas no ar, mas pelos incríveis esforços de militares e algumas mulheres excepcionais que desempenharam seu papel em trazer a vitória.

A Rádio BFBS pediu ao Cabo Keats que recontasse a história corajosa de Joan, Elspeth e Helen - três mulheres que a inspiram e motivam hoje, oito décadas após a infame Batalha da Grã-Bretanha.

Durante a batalha feroz nos céus da Grã-Bretanha, travada por homens que eram conhecidos coletivamente como "Os Escolhidos", as forças aéreas de Hitler foram implacáveis ​​no bombardeio de estações da RAF para tentar diminuir a capacidade da Força Aérea Real.

A Sgt Joan Mortimer, Fg Off Elspeth Henderson e a Sgt Helen Turner trabalharam como operadores de teleimpressora na RAF Biggin Hill, uma estação identificada pela Luftwaffe.

O primeiro-ministro Sir Winston Churchill chamou Biggin Hill, um dos mais antigos aeródromos da Grã-Bretanha, de seu “elo mais forte” - uma base de onde os pilotos derrubaram 1.400 aeronaves da Luftwaffe.

Jemma Davey, diretora do Biggin Hill War Memorial Museum, explicou ao Forces News em janeiro de 2019 que Biggin Hill não foi apenas instrumental para o desenvolvimento de tecnologias de comunicação sem fio, mas.

"Instrumental na virada da Segunda Guerra Mundial."

Em 31 de agosto de 1940, os bombardeios implacáveis ​​em Biggin Hill mataram dezenas de pessoas.

© Imperial War Museum (CH 1550)

Sgt Mortimer, Fg Off Henderson e Sgt Turner do lado de fora de edifícios danificados em Biggin Hill, 1940

No dia seguinte, as mulheres aparentemente destemidas voltaram ao trabalho enquanto o bombardeio constante continuava.

Enquanto Elspeth trabalhava para manter contato com o Fighter Command em Uxbridge, ela foi derrubada por um impacto direto na sala de operações. Mas, uma vez que ela se limpou, ela voltou ao seu trabalho.

Helen estava operando a mesa telefônica enquanto o prédio era repetidamente atingido, mas ela também continuou, apenas deixando seu posto quando um incêndio começou e todo o pessoal foi obrigado a sair do prédio.

Joan estava trabalhando no arsenal, retransmitindo mensagens durante o ataque.

A única vez que ela parou foi correr para fora e marcar as bombas não detonadas com bandeiras vermelhas. O tempo todo, bombas explodiam ao seu redor.

Falando sobre a influência que essas três mulheres, e outras como elas, tiveram na carreira de Cpl Keats, ela disse:

“Não consigo imaginar como devem ter sido terríveis essas condições e, com toda a razão, cada senhora recebeu uma medalha militar por suas ações.

“Relembrando hoje mulheres corajosas e inspiradoras que verdadeiramente personificaram o espírito da Batalha da Grã-Bretanha e cujo exemplo motiva a mim e aos outros todos os dias.”

As corajosas mulheres foram premiadas com medalhas militares por suas ações naquele dia sombrio durante a Batalha da Grã-Bretanha.

A citação oficial para a medalha da Sgt Joan Mortimer diz:

“Esta aeromoça demonstrou coragem e frieza excepcionais que tiveram um grande efeito moral em todos aqueles com quem ela entrou em contato."

A Sgt Mortimer recebeu sua Medalha Militar de Sua Majestade o Rei George VI no Palácio de Buckingham em março de 1941.

No entanto, nem todos na época ficaram satisfeitos com as mulheres sendo homenageadas dessa forma.

O Biggin Hill Memorial Museum conversou com a filha de Elspeth, Heather Redfearn, em fevereiro de 2020, sobre a bravura de sua mãe.

Ela revelou que havia polêmica em torno da entrega das medalhas. Elspeth, Joan e Helen foram as primeiras mulheres da RAF a receber a Medalha Militar, o que não agradou a todos. Ela disse:

“Isso causou um certo rebuliço na época, que essas mulheres estavam sendo premiadas com uma 'medalha de homem'.

“Foi concedido por bravura por, no caso dela, permanecer em seu posto durante uma invasão quando a sala de operações onde ela estava baseada sofreu um impacto direto.”


Uma Equipe Maravilhosa

Artigo escrito por meu pai para o The Chester Observer na sexta-feira, 27 de novembro de 1970 para marcar a exibição de um dos filmes mais históricos, “A Batalha da Grã-Bretanha”.

Por J Wolfendale, que era o homem da equipe de terra com os Spitfires em Biggin Hill, um ponto de discórdia para os bombardeiros da Luftwaffe e caças da RAF durante a Batalha da Grã-Bretanha.
Para marcar a exibição de um dos filmes mais históricos, “A Batalha da Grã-Bretanha”, tenho o orgulho de dizer que pude servir naquele time maravilhoso, o ramo de caça da Royal Air Force, no solo.
Eu me ofereci para a RAF e o comércio de fuselagem mecânica de voo e, em junho de 1940, fui destacado para o Esquadrão No. 92 (spitfire), Northolt, Middlesex (Grande Londres), para servir sob o grande líder, Stanford Tuck, e sua equipe Bob Holland, Alan Wright, Roy Mottram, Titch Havercroft, Hargreaves, Tony Bartley, Brian Kingcome e muitos outros.
Nessa época, o esquadrão foi renomeado como Esquadrão No. 92 das Índias Orientais e mudou-se para Pembrey, Carmarthenshire.
Aqui, vi muitos pilotos em uma corrida, prendi-os na cabine, limpei o para-brisa pela última vez para remover qualquer partícula que pudesse tê-los confundido quando procuravam uma partícula de alvo e desejei-lhes boa sorte. fez o sinal de positivo para "Chocks away".
Outra “morte”
Mais tarde, eu os receberia de volta e pintaria outra “morte” na lateral da aeronave ... pronta para outra missão, que não demorou muito.
Estava um dia nublado enquanto eu estava sentado na pequena cabine do spitfire, fazendo alguns reparos e serviços: um trem estava passando pelo campo de aviação e um Jerry foi ouvido acima nas nuvens .. seguindo o trem pela linha.
Recebi o sinal para apertar o botão para ligar o motor spitfire, para colocar Tuck na cabine. O Jerry jogou suas bombas em uma fábrica local e virou o campo de aviação enquanto Tuck decolava pelo campo.
Ele vai chegar a tempo? Ele vai? sim.
Eu mergulhei sob um bowser de gasolina quando as armas de defesa abriram. Logo Tuck voltou, restando apenas meio galão de gasolina, e pintei outra “destruição” na pequena aeronave.
Logo, Tuck foi destacado para outro esquadrão, e meu favorito se tornou Titch Havercroft ... já que “Titch” também era meu apelido na RAF.
Em 6 de setembro, nosso esquadrão foi enviado para Biggin Hill, Kent, que estava sendo bombardeado, e por volta das 11h da manhã. naquele dia estávamos lá e operacionais.
Biggin Hill
Do ar, Biggin Hill parecia um campo de golfe com bunkers em todos os lugares, bandeiras voando denotando bombas de ação retardada.
Trabalhamos 24 horas por dia dormindo durante as calmarias. Mesmo assim, os bombardeiros Jerry chegaram, atingindo-nos noite após noite, e seguiríamos no avião da cauda, ​​da dispersão ao ponto de decolagem, e veríamos o piloto em outra corrida.
Foi difícil fazer amigos tão bons e perder alguns deles em poucos minutos. Ficamos orgulhosos dos pilotos a quem todos devemos tanto e temos sentimentos especiais pelas mães e pais. Eles sempre terão nossa gratidão.
Hoje, ainda estou construindo aeronaves e sempre olho para cima com um pensamento especial quando um passa por cima.
Irei ver o filme com minha esposa, que desempenhou seu papel no WAAF durante a Batalha da Grã-Bretanha, e com nossos filhos. Isso trará de volta muitas memórias.
Quando eu estava na Royal Infirmary, Chester, para uma operação, meu vizinho da ala me passou o livro de Stanford Tuck, "Fly For Your Life". Enquanto estava lá, também li "Reach For The Sky" de Douglas Bader.
Mais tarde, quando eu estava convalescente, minha esposa voltou para casa de uma liquidação com uma bela edição ilustrada de "Fly For Your Life" de Tuck, que é um bem pessoal querido ... junto com memórias dos melhores momentos.

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Novo museu da segunda guerra mundial no antigo campo de aviação de Biggin Hill é aberto ao público

Biggin Hill foi o campo de aviação mais movimentado durante a Batalha da Grã-Bretanha e Churchill o chamou de seu "elo mais forte".

O Museu Biggin Hill War Memorial, no sul de Londres, foi oficialmente aberto ao público.

Durante a Batalha da Grã-Bretanha, Winston Churchill chamou Biggin Hill de seu “elo mais forte” e os pilotos do campo de aviação derrubaram 1.400 aeronaves da Luftwaffe.

Cadetes Spell & # 039RAF 100 & # 039 para dar as boas-vindas aos veteranos que voaram para Biggin Hill

"The history of Biggin Hill goes so much further back [than the Battle of Britain]. It is one of Britain's oldest aerodromes and was instrumental to the development of wireless communication technologies," explained the director of the Bigging Hill War Memorial Museum, Jemma Davey.

"[Biggin Hill] was instrumental in the turning point of Second World War."

The museum aims to create a space for people to learn about the Battle of Britain and remember those who lost their lives in the conflict.

The new museum is home to a number of Spitfire aircraft, artefacts from the period and previously unpublished photos of pilots and Churchill on a visit to the site.

Every object in the museum has a personal story connected to it. Many objects on display have actually been donated by members of the local community or veterans who have a link to Biggin Hill.

Biggin Hill: Where The Battle of Britain Was Fought

One of the objects included in the collection is a diary from the Cudham Church of England School.

"The headmaster and headmistress were married to each other," explained Davey, and when they did not survive an air raid, we can see "where the new headmaster sadly and regretfully starts taking over the writing of the school diary."

"It reminds us that civilians and local villagers' lives were so touched by living next to RAF Biggin Hill and nobody really escaped the effects of the war in those circumstances."

Author Appeals For Wartime Heroines To Tell Their Stories

Other than including objects that remind visitors of the effects of the Second World War on locals and civilians, it looks at the lives of those who worked at RAF Biggin Hill.

"The museum offers a new way of telling for what some people would be a familiar story," said Davey.

"We are allowing the people who experienced war here to tell the stories in their own words."

Work on the new £5.3 million museum began in October 2017 with funding from the Government, National Lottery, Bromley Council and private individuals.

Also on site is St George’s RAF Chapel of Remembrance where the names of those who died working from Biggin Hill sector are commemorated.

"We are allowing the people who experienced war here to tell the stories in their own words."

Work on the new £5.3 million museum began in October 2017 with funding from the Government, National Lottery, Bromley Council and private individuals.

Also on site is St George’s RAF Chapel of Remembrance where the names of those who died working from Biggin Hill sector are commemorated.


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Assista o vídeo: Biggin hill airport. Qatar G650, BAE-146RJ70, CRJ-200 (Junho 2022).


Comentários:

  1. Beaman

    Concordo totalmente com ela. Nisso nada lá dentro e acho que isso é uma boa ideia. Concordo plenamente com ela.

  2. Kazihn

    Esta ideia magnífica é quase

  3. Archimbald

    Isso foi minha culpa.

  4. Brara

    A mensagem muito engraçada é notável

  5. Winter

    Na minha opinião, erros são cometidos. Eu sou capaz de provar isso.

  6. Machum

    Concordo, esta é uma ótima informação.



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