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Fairey Firefly no HMS Indefatigable, janeiro de 1945

Fairey Firefly no HMS Indefatigable, janeiro de 1945

Fairey Firefly no HMS Indefatigable, janeiro de 1945

Uma linha de Fairey Fireflies of No.1770 Squadron, Fleet Air Arm, dobrando suas asas no convés do HMS Infatigável após retornar de um ataque à refinaria de petróleo em Pagkalan Brandan em Sumatra em 4 de janeiro de 1945.


O Firefly entrou em serviço durante a Segunda Guerra Mundial. Seu primeiro vôo ocorreu em 22 de dezembro de 1941, logo após os japoneses terem atacado Pearl Harbor, trazendo os Estados Unidos para a guerra. Seus primeiros voos, portanto, foram em um momento de mudança e conflito crescente.

O Firefly logo provou seu valor como avião. A partir de julho de 1943, foi o principal lutador transportado por porta-aviões da Marinha Real. Foi a primeira vez que a Marinha Real Britânica fez uso significativo de porta-aviões, tornando o Firefly um avião importante.


Fairey Firefly no HMS Indefatigable, janeiro de 1945 - História


A Fairey Firefly F.Mk I do 1772nd Squadron Royal Navy - H.M.S. Indefatigable 1944

Antes da 11ª Guerra Mundial, Fairey projetou um bombardeiro leve, P.4 / 34, do qual evoluiu o caça naval de dois lugares Fulmar para a Especificação 0.8 / 38. Um total de 600 dessas aeronaves em porta-aviões serviram durante a guerra com vários equipamentos e funções. O Firefly seguia a mesma fórmula, mas era muito mais poderoso e útil. Projetado para N.5 / 40 - uma fusão de N.8139 e N.9139 - era uma máquina de pele estressada limpa com asas elípticas dobráveis ​​que alojam os quatro canhões e com o bordo de fuga fornecido com abas de Youngman patenteadas para uso em baixas velocidades e em cruzeiro. Ao contrário da instalação no Barracuda, esses flaps podem ser embutidos na asa.

O piloto sentou-se na vanguarda, com o observador atrás da asa. A principal versão do tempo de guerra foi o Mk 1, amplamente utilizado desde o final de 1943 em todos os cinemas. A Fairey and General Aircraft construiu 429 F.1s, 376 FR.Is com radar ASH e 37 caças noturnos NF.2. Seguiu-se o mais poderoso Mk III, do qual derivou o FR.4 redesenhado com dois estágios Griffon e radiadores de raiz de asa. Foram 160 deles, 40 indo para a Holanda e o restante servindo na Coréia, com os 352 Mk 5s com asas dobráveis. Havia FR, NF e AS (anti-submarino) Mk 5s. e foram seguidos pelas 1 33 versões especializadas do AS.6 com todos os equipamentos de função feitos sob medida para operações anti-submarino. O 1 51 AS.7s completou a produção, sendo este um três lugares redesenhado, com nova cauda e asas e radiador de barba distinto. Mais de 400 Fireflies foram reconstruídos na década de 1950 como dois cockpit T.1 s ou T.2s armados, ou como várias versões de drones pilotados remotamente (U.8, U.9, U.10). Alguns foram convertidos como rebocadores de alvo e para outras funções civis.

Projetado para a Especificação do Almirantado N.5140, exigindo um caça de reconhecimento de dois lugares, o Fairey Firefly representou um avanço considerável em relação ao Fulmar anterior da empresa. Um monoplano de asa baixa cantilever de construção toda em metal, tinha uma unidade de cauda convencional, trem de pouso com roda traseira retrátil e acomodação para o piloto e navegador / operador de rádio em cockpits fechados separados. A energia era fornecida por um motor Rolls-Royce Griffon IIB de 1.730 hp (1290 kW), mas a produção posterior da aeronave Firefly F.Mk 1 tinha o Griffon XII de 1.990 hp (1484 kW). A primeira das quatro aeronaves de desenvolvimento voou em 22 de dezembro de 1941, e a primeira aeronave de produção Firefly F.Mk 1 foi entregue em março de 1943. Um total de 459 desta versão foi construída, 327 pela Fairey e 132 pela General Aircraft sob o sub- contrato. A adição do radar ASH abaixo do motor identificou o Firefly FR.Mk 1, do qual 236 foram construídos, e um número de Firefly F.Mk é modificado para o padrão Firefly FR.MK 1 teve a designação Firefly F.Mk IA. Uma versão de caça noturno Firefly NF.Mk 11 foi desenvolvida, mas quando foi percebido que seu radar AI Mk 10 poderia ser montado em pod abaixo do motor, como com o radar ASH do Firefly FR.MK 1, o programa planejado de 328 aeronaves foi cancelado. Em vez disso, 140 Firefly FR.MK Is foram modificados na linha de produção para a configuração Firefly NF.Mk 1, os 37 Firefly NF.Mk IIs que foram construídos sendo convertidos de volta ao padrão Mk 1. As conversões Mk 1 do pós-guerra incluíram o treinador piloto desarmado de controle duplo Firefly T.Mk 1, o treinador operacional Firefly T.Mk 2 armado com canhão e o Firefly T.Mk 3 usado para treinamento em operações ASW. Alguns também foram convertidos como rebocadores de alvo Firefly TT.Mk 1.

Apenas um protótipo do Firefly F.Mk Ill com motor Griffon 61 foi construído, o desenvolvimento sendo concentrado em vez do Firefly F.Mk IV. Ele tinha um motor Griffon 74 de 2.250 hp (1678 kW) e novas nacelas de asa externa que podiam transportar combustível ou um scanner ASH (bombordo) e combustível (estibordo). Cerca de 160 foram construídos, e o primeiro Firefly FR.Mk 4 entregue em julho de 1946, alguns foram posteriormente convertidos para o padrão Firefly TT.Mk 4. O Firefly Mk 5 e o Firefly Mk 6 eram semelhantes externamente ao Mk 4, a primeira aeronave de cada variante voando em dezembro de 1947 e março de 1949, respectivamente. Cerca de 352 Mk 5s foram construídos em versões designadas Firefly FR.Mk 5, Firefly NF.Mk 5 e Firefly AS.Mk 5, a última com sonobuoys americanas e equipamentos que o distinguiam do Firefly AS.Mk 6 equipado com o britânico, dos quais 133 foram construídos. Alguns treinadores Firefly T.Mk 5 e os rebocadores-alvo Firefly TT.Mk 5 e Firefly TT.Mk 6 foram convertidos na Austrália do Firefly AS.Mk 5s.

O primeiro Firefly AS.Mk 7 com motor Griffon 59 de produção voou em outubro de 1951, reintroduzindo o radiador de barba que havia causado problemas com o único Mk Ill. Projetado como uma aeronave ASW acomodando dois operadores de radar, poucos Fireflys AS.Mk 7s eram construída como tal, a maioria sendo completada como instrutores Firefly T.Mk 7 ASW dentro de uma produção Mk 7 de 151. Conversões posteriores para aeronaves alvo sem piloto foram realizadas pela Fairey, incluindo 34 aeronaves Firefly U.Mk 8 convertidas de Firefly T. Mk 7s e 40 conversões semelhantes do Firefly U.Mk 9 de aeronaves Mk 4 e Mk 5. Eles foram usados ​​para o desenvolvimento de mísseis e pela Marinha Real como alvos para seus caças armados com Firestreak e navios de transporte de Seaslug.

Os Fireflies entraram em serviço primeiro com o No. 1770 Squadron em Yeovilton, Somerset, em 1 de outubro de 1943. Mais tarde embarcou no HMS Indefatigable, eles estavam ativos em operações contra o encouraçado alemão Tirpitz na Noruega durante julho de 1944. Eles também entraram em ação contra as refinarias de petróleo japonesas em Sumatra, em ataques às Carolinas e contra navios e alvos terrestres nas ilhas japonesas. Em 1950, depois que a guerra estourou na Coréia, Firefly Mk 5s eram operados por porta-aviões australianos e britânicos, e em 1954 o tipo estava em ação no papel de ataque ao solo na Malásia. Pouco mais de dois anos depois, o Firefly foi aposentado após 13 anos de serviço valioso.

Especificações (Fairey Firefly AS.Mk 5)

Modelo: Caça de reconhecimento naval de dois assentos / aeronave de ataque anti-submarino

Projeto: Equipe de Design da Fairey Aviation

Fabricante: The Fairey Aviation Company

Usina elétrica: (AS.Mk 5) Um motor de pistão Rolls-Royce Griffon 74 de 12 cilindros em V de 2.250 cv (1678 kW). (Mk I até o nº 470) Um Rolls-Royce Griffon IIB de 12 cilindros Vee com refrigeração líquida (do nº 471) 1.990 cv (1485 kW) 1.990 hp (1485 kW) Griffon XII. (Mks 4-7) Um motor de pistão Griffon 74 de 12 cilindros em V de 2.250 cv (1678 kW).

Atuação: (AS.Mk 5) Velocidade máxima de 386 mph (618 km / h) a 14.000 pés (4265 m), velocidade de cruzeiro de 220 mph (354 km / h), teto de serviço de 28.000 pés (8534 m). (Mk I) Velocidade máxima 316 mph (509km / h), taxa de subida inicial 1.700 pés (518m) por minuto, teto de serviço de 28.000 pés (8534 m). (Mk 4) Velocidade máxima de 386 mph (618 km / h), taxa de subida inicial de 2.050 pés (625 m) por minuto, teto de serviço de 31.000 pés (9450 m).

Faixa: (AS.Mk 5) 1300 milhas (2092 km) com combustível interno. (Mk I) 580 milhas (933 km) com combustível interno. (Mk 4) 760 milhas (1223 km) com combustível interno.

Peso: (AS.Mk 5) Vazio 9.674 lbs (4388 kg) com um peso máximo de decolagem de 16.096 lbs (7.301 kg). (Mk I) Vazio 9.750 lbs (4422 kg) com um peso máximo de decolagem de 14.020 lbs (6359 kg). (Mk 7) Vazio 11.016 lbs (4997 kg) com um peso máximo de decolagem de 13.970 lbs (6337 kg).

Dimensões: (Mk 4 - 6) Vão de 41 pés 2 pol. (12,55 m) de comprimento 37 pés 11 pol. (8,51 m) de altura 14 pés 4 pol. (4,37 m) de área de asa de 330,0 pés quadrados (30,66 m²). (Mk I - III) Extensão de 13,55 m (44 pés 6 pol.) De comprimento 11,4 m (37 pés 7 pol.) De altura 4,15 m (13 pés 7 pol.).

Armamento: (Mk I) Quatro canhões Hispano fixos de 20 mm nas asas e suportes sob as asas para até dois 1.000 libras (454 kg) de bombas ou dezesseis projéteis de foguete de 60 libras (27 kg). (Mk 4 e 5) geralmente semelhante a 1 na maioria dos subtipos. (Mk 6) sem armas, mas a carga sob as asas aumentou para 3.000 libras (1362 kg) e variou. (Mk 7) sem armas, mas a carga sob as asas permaneceu em 3.000 libras (1362 kg) e o equipamento mudou.

Variantes: Firefly F.Mk 1, Firefly FR.Mk 1, Firefly F.Mk IA, Firefly NF.Mk 11, Firefly NF.Mk I, Firefly T.Mk 1, Firefly T.Mk 2, Firefly T.Mk 3, Firefly F .Mk III, Firefly F.Mk IV, Firefly FR.Mk 4, Firefly TT.Mk 4, Firefly Mk 5, Firefly Mk 6, Firefly FR.Mk 5, Firefly NF.Mk 5, Firefly AS.Mk 5, Firefly AS .Mk 6, Firefly TT.Mk 5, Firefly TT.Mk 6, Firefly, AS.Mk 7, Firefly T.Mk 7 ASW, Firefly U.Mk 8, Firefly U.Mk 9.

Aviônica: Radar AI Mk X, Scanner ASH, sonobuoys.

História: Primeiro voo em 22 de dezembro de 1941, primeira produção F.1 26 de agosto de 1942, produção FR.4. 25 de maio de 1945, entrega final da nova aeronave em maio de 1955.


O Firefly se saiu bem em baixas velocidades. Com espaço limitado a bordo do porta-aviões para decolar e pousar, era importante que o avião operasse bem em velocidades relativamente baixas.

Fairey Fireflies a bordo do HMS Indefatigable após atacar Pangkalan Brandan, Sumatra.


The South African Navy & # 8217s & # 8216elephant in the room & # 8217

Há um elefante muito grande na sala quando se trata da fraternidade naval da África do Sul & # 8217s empreendimentos de comemoração e lembrança. Muitas vezes, na fraternidade de veteranos e nos círculos da Marinha da África do Sul, há uma discussão violenta & # 8211 por que a Marinha da África do Sul e a SANDF comemoram apenas o naufrágio do SS Mendi durante a 1ª Guerra Mundial, quando pouca atenção é dada ao naufrágio do O presidente Kruger do SAS? É & # 8217s & # 8216political & # 8217 é o canto universal de descrença e honra falhada, uma caricatura da retórica do Congresso Nacional Africano & # 8217 (ANC) de constantemente derrotar a & # 8216old & # 8217 marinha e as forças estatutárias da SADF.

Mas eles estão ignorando um grande & # 8216elefante & # 8217, algo que começou como uma farsa muito antes de o ANC chegar ao poder em 1994. É um elefante que está sentado às portas do antigo governo nacionalista do Apartheid e é inteiramente deles fazendo. Quando chegaram ao poder, começaram a derrotar qualquer pessoa que apoiasse o & # 8216Britain & # 8217 durante a 2ª Guerra Mundial como uma espécie de traidor, o que piorou porque a Marinha da África do Sul estava tão intrinsecamente ligada à Marinha Real por meio do acordo de Simonstown que eles nunca realmente instituíram memoriais ou comemorações para homenageá-los. Para os antigos nacionalistas Afrikaner, especialmente quando se tratava da Marinha, este era o & # 8216Bretanha & # 8217s problema & # 8217 lembrar qualquer sacrifício anterior a 1948 ou mesmo antes de 1957 quando a base naval de Simonstown foi formalmente entregue por Grã-Bretanha para a África do Sul.

Como resultado, o escopo de nosso sacrifício da 2ª Guerra Mundial mal é mencionado no argumento & # 8216Mendi vs. Presidente Kruger & # 8217. Na verdade, o escopo, o tamanho desse sacrifício será uma surpresa para muitos sul-africanos & # 8211, incluindo nossa fraternidade de veteranos da Marinha e o atual pessoal da Marinha.


O & # 8216elephant & # 8217 do sacrifício

Para lhe dar uma ideia de quão GRANDE este & # 8216elephant na sala é, vamos cobrir o Honor Roll & # 8211 ele supera em muito qualquer sacrifício naval sul-africano na era pós-guerra mundial. No entanto, a Marinha da África do Sul e o governo atual não dão absolutamente nenhuma atenção a isso, nem um pouco & # 8211 nem um único desfile ou cerimônia oficial da Marinha da África do Sul (SAN). Nem mesmo um memorial naval dedicado é dado a esses homens.

Começamos com a África do Sul & # 8217s próprios navios & # 8217s perdidos na Segunda Guerra Mundial, todos eles caça-minas. (Nota no quadro de honra ao lê-lo SANF significa que o membro fazia parte das & # 8216South African Naval Forces & # 8217 e MPK significa & # 8216Missing Presumed Killed & # 8217).

O primeiro navio sul-africano perdido no Mediterrâneo perto de Tobruk foi o HMSAS Southern Floe com sua notável história de um único sobrevivente (veja este link para uma história completa & # 8211 clique aqui: O HMSAS Southern Floe foi a primeira perda de navio da Marinha das SA e carrega consigo uma notável história de sobrevivência).

O quadro de honra do sacrifício no HMSAS Southern Floe da seguinte forma:

ANDERS, John, Steward, 69637 (SANF), MPK
BOWER, Robert, Stoker 1c, 69935 (SANF), MPK
BRAND, Leslie A, Able Seaman, 69828 (SANF), MPK
CAULFIELD, Patrick, Steward, 69802 (SANF), MPK
CHANDLER, Charles R D, Cook (S), 69613 (SANF), MPK
CHENOWETH, Richard, Stoker 1c, 67420 (SANF), MPK
FAIRLEY, Alexander E, Subtenente SANF, MPK
FRIEDLANDER, Cecil A, Marinheiro Capaz, 114703 (SANF), MPK
GARDINER, Elliott, Able Seaman, 67260 (SANF), MPK
GREENACRE, John H, Marinheiro Principal, 69677 (SANF), MPK
HEASMAN, Gratwicke E E, Engine Room Artificer 4c, 69784 (SANF), MPK
HOGG, Roy S, Subtenente, SANF, MPK
INNES, Ian Mck, Subtenente, SANF, MPK
LEWIS, John Edward Joseph,: Tenente, 70019 (SANF), MPK
MARSH, Reginald H Y, Marinheiro Capaz, 69911 (SANF), MPK
MITCHELL, William N, Able Seaman, 69787 (SANF), MPK
NEL, Eloff R, Marinheiro Capaz, 69635 (SANF), MPK
NICHOLSON, Douglas O, Able Seaman, 66833 (SANF), MPK
PUGH, John R, Able Seaman, 66877 (SANF), MPK
RYALL, David R, Marinheiro Capaz, 69999 (SANF), MPK
SHIMMIN, William, Stoker líder, 69661 (SANF), MPK
SIENI, Joseph F, Marinheiro Capaz, 69788 (SANF), MPK
SNELL, Harold W, telegrafista líder, 69827 (SANF), MPK
STANLEY, Gordon J, Able Seaman, 66963 (SANF), MPK
WALTON, Dudley N, Subtenente, SANF, MPK

O segundo navio perdido foi o HMSAS Parktown, que caiu lutando durante a Queda de Tobruk na Líbia, com o HMSAS Bever lutando ao seu lado no porto (veja este link para uma história completa & # 8211 clique aqui: O agressivo caça-minas sul-africano que caiu lutando - HMSAS Parktown )

O quadro de honra do sacrifício quando o HMSAS Parktown afundou em 21 de junho de 1942 da seguinte forma:

BROCKLEHURST, Peter S, Marinheiro Capaz, 70457 (SANF), MPK
COOK, John A, Stoker 1c, 70256 (SANF), MPK
JAGGER, Leslie J, Tenente SANF, 70016 (SANF), MPK
MCEWAN, William A, Steward, 69686 (SANF), MPK
TREAMER, Arthur P, Suboficial, 71109 (SANF), MPK

O terceiro navio a ser perdido foi o navio irmão do HMSAS Parktown, o HMSAS Bever que afundou mais tarde na guerra durante a libertação da Grécia quando atingiu uma mina, e carrega com sua história um conto de sobreviventes milagrosos (veja este link para uma história completa & # 8211 clique aqui "Sob uma chuva de granadas" Contando o bravura e perda de HMSAS Bever).

O quadro de honra do sacrifício em 30 de novembro de 1944, quando o HMSAS Bever afundou da seguinte forma:

ARMERANTIS, Sideris, Stoker 1c, 282953 V (SANF), MPK
DE PACE, Luigi S, Suboficial, 66539 V (SANF), MPK
DE REUCK, Leslie B, telegrafista, 75320 V (SANF), MPK
DREYER, Peter, cozinheiro principal (S), 585236 V (SANF), MPK
HIGGS, George E, Stoker 1c, 562712 V (SANF), MPK
MARIDO, Charles A, Stoker 1c, 280098 V (SANF), MPK
KETTLES, John D, Engine Room Artificer 3c, 562458 (SANF), MPK
LAWLOR, Robert J, Act / Chief Motor Mechanic 4c, P / KX 127225, MPK
LINDE, Carl M, Marinheiro Capaz, 71194 V (SANF), MPK
LYALL, John D R, Stoker 1c, 562179 V (SANF), MPK
MATTHEWS, William R, Leading Wireman, 562794 V (SANF), morto
PHILLIPSON, Joseph H, Signalman, 181160 V (SANF), MPK
RODDA, Harold J, Stoker 1c, 70451 V (SANF), (servido como Harold J Andresen), MPK
SCRIMGEOUR, Quintin, Suboficial, 69691 (SANF), MPK
TRUSCOTT, E (inicial apenas) W, Marinheiro Capaz, 585184 V (SANF), MPK
WHITE, Claude, Marinheiro líder, 586420 V (SANF), MPK
WILLIAMS, Desmond, Marinheiro Capaz, 70433 V (SANF), morto

O caça-minas final a ser perdido foi o HMSAS Treern, foi tragicamente perdido bem no final da guerra com apenas um único sobrevivente, e continua sendo a última embarcação sul-africana a ser perdida em ação, até hoje, mas quase ninguém sabe de sua história (veja este link para uma história completa & # 8211 clique aquiO último navio da Marinha da África do Sul a ser perdido em ação (HMSAS Treern).

O quadro de honra do sacrifício em 12 de janeiro de 1945, quando o HMSAS Treern afundou, segue:

ANDERSON, Robert D, Engine Room Artificer 2c, 71067 V (SANF), MPK
BARKER, Ronald E, Subtenente, SANF, MPK
BLAKE, Robert E, Suboficial, P 6572 (SANF), MPK
BROWN, Ian H, Marinheiro Capaz, 71719 V (SANF), MPK
BYRNE, Patrick, Tenente, SANF, MPK
DAVIE, William, Stoker 1c, 70681 V (SANF), MPK
ENGELBEEN, Leslie C, Marinheiro Capaz, 562235 V (SANF), MPK
JACOBZ, Frank H, Stoker 1c, 70374 V (SANF), MPK
MATTHEWS, George A, Stoker 1c, 70728 V (SANF), MPK
MCINTYRE, William G, Cook (S), 585360 (SANF), MPK
MCLARTY, William D, Leading Stoker, 562246 V (SANF), MPK
MCLEAN, Godfrey, Able Seaman, 562455 V (SANF), MPK
NILAND, St John E, Marinheiro Capaz, 209905 (SANF), MPK
PERRY, Desmond A, Suboficial, 71211 (SANF), MPK
REID, Kenneth H, Signalman, 562143 V (SANF), MPK
SALCOMBE, Francis R, Stoker 1c, 58589 V (SANF), MPK
STAPELBERG, Willem J, Steward, 562221 V (SANF), MPK
SUTTON, Donald A, Marinheiro Capaz, 70426 (SANF), MPK
SUTTON, George A M, Marinheiro Principal, 586403 V (SANF), MPK
TRAFFORD, William O, Marinheiro Capaz, 71222 V (SANF), MPK
VILJOEN, Dennis A, Telegrafista, 70984 V (SANF), MPK
WHITE, Charles W, Suboficial, 562200 V (SANF), MPK
WULFF, Emil F, Marinheiro Líder, 562466 V (SANF), MPK

Depois, há a perda do contra-almirante Guy Hallifax, o oficial naval sul-africano mais antigo a ser perdido durante a 2ª Guerra Mundial, ele se considera um dos fundadores da moderna marinha sul-africana e, no entanto, quase não é lembrado.(veja este link para uma história completa Guy Hallifax, o oficial da Marinha Africano mais antigo perdido durante a 2ª Guerra Mundial). Ele está registrado aqui:

Diretor das Forças da África do Sul

HALLIFAX, Guy W, Contra-Almirante, SANF, acidente aéreo, morto

Então, considere estas baixas da Força Naval da África do Sul em outros navios da África do Sul e em outras operações da África do Sul durante a guerra:

LUCAS, E W R, Engenheiro-chefe, 66756 (SANF), morreu em 4 de outubro de 1939
NICOLSON, Andrew, Cook, 63827 (SANF), morreu em 13 de outubro de 1939
BESTER, AT, Leading Stoker, 6640 (SANF), morreu no HMSAS Africana
HUGHES, T J, Stoker, 71383 (SANF), morreu em 10 de maio de 1941
CASSON, William, Marinheiro Capaz, 252935 V (SANF), morreu no HMSAS Tordonn
HOLT, Albert E, Telegraphist, 69576 (SANF), morto no HMSAS Southern Maid
VAN NOIE, Norman, Able Seaman, CN / 72134 (SANF), morreu em 20 de setembro de 1941
ST CLAIR-WHICKER, Willie H, Able Seaman, 67292 (SANF), morreu em 21 de setembro de 1941
SMITH, P, Able Seaman, CN / 72263 (SANF), morreu em 7 de abril de 1942
RUITERS, Walter, Stoker, CN / 72081 (SANF), morreu em 21 de julho de 1942
MURPHY, J, Able Seaman, CN / 72256 (SANF), morreu em 16 de agosto de 1942
FROST, M L, Marinheiro Capaz, CN / 71804 (SANF), morreu no HMSAS Receiffe
PETERSON, W J, Able Seaman, CN / 72184 (SANF), morreu em 4 de setembro de 1942
REHR, Cecil, Able Seaman, 69877 (SANF), morreu no HMSAS Roodepoort
CARLELSE, Frederick, Able Seaman, CN / 72004 (SANF), morreu no HMSAS Soetvlei
PETERS, Norman, Leading Stoker, 66847 (SANF), morreu em 3 de janeiro de 1943
DELL, Rodney, Able Seaman, 68866 (SANF), morto em 24 de março de 1943
HENDERSON, Alexander P, Artífice Chefe da Sala de Máquinas, 562099 (SANF), morto em Benghazi, Líbia
JAMES, H, Steward, CN / 72252 (SANF), morreu em 9 de maio de 1943
ORGILL, C B, Marinheiro Capaz, CN / 71947 (SANF), morreu em 14 de maio de 1943
LA CHARD, Edwin, Tenente Comandante, SANF, morreu em 20 de maio de 1943
LUCAS, A W, Marinheiro Capaz, 152875 (SANF), faleceu em 28 de maio de 1943
BATEMAN, T, Artífice Chefe da Sala de Máquinas, 71627 (SANF), morreu em 30 de junho de 1943
ROBBERTS, Kaspar, Suboficial, P / 5285 (SANF), morreu em 1 de julho de 1943
BOSHOFF, Christofel J, Able Seaman, 70339 (SANF), morto em HMSAS Blaauwberg
LENZ, William, Able Seaman, 69544 (SANF), morreu em 29 de agosto de 1943
BESTEL, Emmanuel A N M, Tenente, SANF, faleceu em 21 de setembro de 1943
HARLE, Paul A, Suboficial, 71796 (SANF), morreu em 3 de outubro de 1943
STEELE, Ewen, Marinheiro Capaz, 71272 V (SANF), morto em HMSAS Southern Sea
BETTS, Robert, Able Seaman, 68900 (SANF), morreu em 18 de novembro de 1943
PAGE, Robert, Subtenente, SANF, morreu em 29 de novembro de 1943
MCLEAN, Richard, Stoker, 562567 (SANF), morreu em 29 de novembro de 1943
HARRIS, R H, Telegraphist, 330488 (SANF), morreu em 16 de dezembro de 1943
NICHOLLS, John, Yeoman of Signals, 66824 V (SANF), morreu em 19 de dezembro de 1943
FLORENCE, John, Stoker, CN / 71982 V (SANF), morreu em 18 de janeiro de 1944
DANIELS, Adam, Stoker, 72034 (SANF), morreu em 28 de janeiro de 1944
RAVENS, Albert, Able Seaman, CN / 72213 V (SANF), morreu em 31 de março de 1944
DE KLERK, John, marinheiro comum, 585868 V (SANF), morreu em 4 de maio de 1944
BOTHA, Herkulas, Cook, 562093 V (SANF), morreu em 8 de maio de 1944
BISSETT, Alexander, Tenente, SANF, morreu em 16 de junho de 1944
JENKINS, Edward G, Engine Room Artificer, 66720 V (SANF), morreu em 14 de setembro de 1944
KEMP, Thomas, Able Seaman, CN / 71015 V (SANF), morreu em 20 de setembro de 1944
WATSON, George, Tenente, SANF, morreu em 15 de outubro de 1944
BOSWELL, Louis F W, Artífice Chefe da Sala de Máquinas, 69756V (SANF), MPK em 14 de novembro de 1944 no HMSAS Treern
ABRAHAMS, Henry, Able Seaman, CN / 719204 (SANF), morreu em 19 de novembro de 1944
BERMAN, Nicholas, Ordinary Seaman, 616728V (SANF), morreu em 22 de novembro de 1944
DIXON, Robert, Able Seaman, CN / 584276 (SANF), morreu em 11 de janeiro de 1945
TREISMAN, Gerald, Steward, 584730 V (SANF), morreu em 10 de fevereiro de 1945
LAMONT, J, Steward, 71402 (SANF), morreu em 24 de fevereiro de 1945
HORNE, P D, Suboficial, 66661 V (SANF), faleceu em 31 de março de 1945
POVEY, Leonard, Able Seaman, 71182 V (SANF), morreu em 31 de março de 1945
PFAFF, C E, Petty Officer Stoker, 562721 V (SANF), morreu em 20 de abril de 1945
CHRISTIAN, J W, Able Seaman, CN / 71965 (SANF), morreu em 5 de maio de 1945
SIMON, Frederick, Stoker, CN / 72046 V (SANF), morreu em 8 de maio de 1945
VAN AARDT, S, Stoker, CN / 721490 (SANF), morreu em 22 de maio de 1945
CLARE, Frederick W, Suboficial, 69599 V (SANF), faleceu em 3 de junho de 1945
KEOWN, R J, Able Seaman, CN / 71845 (SANF), morreu em 9 de junho de 1945
WELCOME, J J, Able Seaman, CN / 72270 (SANF), morreu em 19 de julho de 1945
VAN WYNGAARDT, F A, Marinheiro Capaz, 585610 V (SANF), morreu em 21 de julho de 1945
OUVIDO, George A, Tenente, SANF, morreu no HMSAS Good Hope
COOK, W, Leading Stoker, 70527 V (SANF), morreu em 8 de agosto de 1945

Como se a perda acima de pessoal da Marinha da África do Sul não fosse grande o suficiente e a falta de reconhecimento da Marinha não fosse ruim o suficiente, há um ainda maior & # 8216elepante na sala & # 8217, um fator-chave completamente esquecido pelo Naval Sul-Africano fraternidade e da própria Marinha, e que o pessoal da Marinha da África do Sul destacou para a Marinha Real Britânica e perdeu nos navios e instalações da Marinha Real da Marinha Real durante a Segunda Guerra Mundial.

O pessoal da Marinha da África do Sul foi perdido nas perdas significativas de navios britânicos a seguir. Considere este grande & # 8216elefante na sala & # 8217 por um minuto, porque está ficando MAIOR. As perdas desses navios da Marinha Real carregam longas listas de sacrifícios sul-africanos.

Começamos com todos os navios que continham pessoal das Forças Navais da África do Sul afundados durante o ataque da Força Aérea Imperial Japonesa & # 8216Easter Sunday & # 8217 na frota britânica em Colombo (este é considerado o & # 8216Peal Harbour & # 8217 britânico perto dos dias modernos de Sri Lanka) e é a hora mais sombria em termos de perdas para a Marinha da África do Sul, mas não é reconhecida como tal nem é lembrada. (Veja este link para mais detalhes: o ‘momento mais negro’ da Marinha da África do Sul não é reconhecido e não comemorado)

Durante este ataque, o aviador japonês voando bombardeiros de mergulho D3A-1 ‘VAL’ japoneses voando da frota imperial japonesa, lançaram suas bombas no HMS Dorsetshire, que tinha um contingente muito grande de pessoal da Marinha da África do Sul, ela simplesmente explodiu quando um pai de munição detonou e contribuiu para seu rápido naufrágio. Clique aqui para obter um relatório completo do Post de Observação sobre o naufrágio: “Eles nos metralharam na água” Recontando o sacrifício sul-africano no HMS Dorsetshire

O quadro de honra do sacrifício naval da África do Sul em 5 de abril de 1942, quando o HMS Dorsetshire afundou:

BELL, Douglas S, Ty / Act / Leading Stoker, 67243 (SANF), MPK
BRUCE, Alexander M, Stoker 2c, 67907 (SANF), MPK
CONCANON, Harold Bernard, Tenente Cirurgião (Médico)
EVENPOEL, Albert, Stoker 2c, 67909 (SANF), MPK
GEFFEN, Sender, Stoker 1c, 68035 (SANF), MPK
HOWE, Horace G, Marinheiro Comum RNVR, 68680 (SANF), MPK
KENDRICK, George, Stoker 2c, 67910 (SANF), MPK
MCINTYRE, Norman G, Able Seaman, 67446 (SANF), MPK
MCLELLAN, Robert, Telegrafista Ordinário, 67897 (SANF), MPK
MILNE, Lawrence Victor, marinheiro capaz
MORROW, Douglas E, Marinheiro Capaz, 67989 (SANF), MPK
ORTON, Charles P, Able Seaman, 68009 (SANF), MPK
REDMAN, Roland A, Leading Stoker, 67406 (SANF), MPK
SCOTT, William J, Marinheiro Capaz, 68007 (SANF), MPK
SEVEL, Harry, Stoker 1c, 68100 (SANF), MPK
VAN ZYL, David Isak Stephanus, Stoker 1ª Classe
WILLETT, Amos A S, Stoker 1c, 67240 (SANF), MPK
WILLIAMSON, Walter N, Marinheiro Capaz, 67803 (SANF), MPK

O segundo navio britânico neste ataque aéreo japonês em particular, no mesmo dia e dentro do alcance um do outro, foi o HMS Cornwall, também recheado de pessoal naval sul-africano destacado para ela. O HMS Cornwall foi atingido oito vezes pelos mesmos bombardeiros de mergulho que afundaram o Dorsetshire e afundaram a proa primeiro em cerca de dez minutos.

O quadro de honra do sacrifício naval da África do Sul em 5 de abril de 1942, quando o HMS Cornwall afundou:

BESWETHERICK, Hedley C, Ordinary Seaman RNVR, 86671 (SANF), MPK
BOTES, John S, Stoker 2c RNVR, 68924 (SANF), MPK
COMMERFORD, Noel P, Able Seaman RNVR, 66493 (SANF), MPK
CRAWFORD, Cecil E, Act / Engine Room Artificer 4c RNVR, 67922 (SANF), MPK
DU PREEZ, Charles P H, Marinheiro Capaz, 68175 (SANF), MPK
DUTTON, Charles C, Stoker 2c RNVR, 68949 (SANF), MPK
HANSLO, Raymond F, Able Seaman RNVR, 68295 (SANF), MPK
KEITH, Kenneth I B, Able Seaman RNVR, 66742 (SANF), MPK
KENYON, Graeme A B, Marinheiro Capaz RNVR, 68002 (SANF), MPK
KIRSTEN, Monty G W, Able Seaman RNVR, 68917 (SANF), MPK
LAW, Edward, Act / Engine Room Artificer 4c RNVR, 66760 (SANF), MPK
MCDAVID, William K, Stoker 2c RNVR, 69138 (SANF), MPK
MITCHELL, William A, Stoker 1c RNVR, 68796 (SANF), MPK
PALMER, Walter A, Able Seaman RNVR, 68344 (SANF), (resgatado, a bordo da HMS Enterprise), morreu de feridas
SPENCE, Noel W, marinheiro comum RNVR, 68732 (SANF), MPK
SQUIRES, John E, Ordinary Seaman RNVR, 68728 (SANF), MPK
STEPHEN, Eric B, Ordinary Seaman RNVR, 68861 (SANF), MPK
SWANN, Lawrence T, Stoker 1c RNVR, 68710 (SANF), MPK
THORPE, Maurice, Stoker 2c RNVR, 69140 (SANF), MPK
VERSFELD, Peter H S, Able Seaman RNVR, 68859 (SANF), MPK
VINK, Benjamin F, Ordinary Seaman RNVR, 68860 (SANF), MPK
WILLSON, Gerald F, Stoker 2c RNVR, 69006 (SANF), MPK
WRIGHT, Thomas H, Able Seaman RNVR, 68039 (SANF), MPK

Em incidentes anteriores no HMS Cornwall, dois sul-africanos perderam a vida, também são lembrados aqui:

AINSLIE, Roy, Petty Officer, 66382 (SANF), morreu em 5 de setembro de 1940
HAWKINS, Reginald D, Able Seaman, 66700 (SANF), morreu de doença em 4 de março de 1942

O Easter Raid mais tarde ofereceu um grande prêmio para os japoneses, um porta-aviões, o HMS Hermes, este enorme porta-aviões foi afundado uma semana depois pelos japoneses perto de Colombo (hoje Sri Lanka), o orgulho da frota britânica do Pacífico tornou-se um inferno depois que foi bombardeado várias vezes. Também tinha uma longa associação com a África do Sul e um contingente muito grande de pessoal naval sul-africano. (veja este link para um artigo detalhado sobre o sacrifício da Marinha da África do Sul abundante em seu "Inferno de Dante", Recontando o sacrifício da África do Sul no HMS Hermes).

O quadro de honra do sacrifício naval da África do Sul em 9 de abril de 1942, quando o HMS Hermes afundou:

BRIGGS, Anthony Herbert Lindsay Subtenente (Engenheiro) Marinha Real (cidadão sul-africano), MPK
BRYSON, Neil W, Telegrafista Ordinária, 69147 (SANF), MPK
BURNIE, Ian A, Marinheiro Capaz, 67786 (SANF), MPK
CLAYTON, Frederick H, Act / Engine Room Artificer 4c, 68102 (SANF), MPK
DE CASTRO, Alfred T, Stoker 1c, 67914 (SANF), MPK
KEENEY, Frederick W, Able Seaman, 67748 (SANF), MPK
KEYTEL, Roy, Able Seaman, 67296 (SANF), MPK
KIMBLE, Dennis C, Act / Engine Room Artificer 4c, 67600 (SANF), MPK
KRAUSE, Frederick E, Marinheiro Capaz, 68321 (SANF), MPK
RAPHAEL, Philip R, Marinheiro Capaz, 67841 (SANF), MPK
RICHARDSON, Ronald P, Marinheiro Capaz, 67494 (SANF), MPK
RILEY. Harry Air Mechanic 2ª classe, Fleet Air Arm, Royal Navy (nacional da África do Sul), MPK
TOMS, Ivanhoe S, Able Seaman, 67709 (SANF), MPK
VICKERS, Colin P, Marinheiro Capaz, 68296 (SANF), MPK
VORSTER, Jack P, Marinheiro Capaz, 67755 (SANF), MPK
WHITE, Edward G, Stoker, 68026 (SANF), MPK
WIBLIN, Eric R, Marinheiro Capaz, 67717 (SANF), MPK
YATES, Philip R, Supply Assistant, 67570 (SANF), MPK

Também está incluído um sul-africano que serviu na Royal Navy & # 8217s Fleet Air Arm no HMS Hermes.

RILEY, H, mecânico de ar, Fleet Air Arm, HMS Hermes, morreu em 9 de abril de 1942

Em seguida na lista de navios perdidos durante o Raid de Páscoa, que continha um grande número de membros da Marinha da África do Sul a bordo, estava HMS Hollyhock, afundado no mesmo dia que o HMS Hermes pelos mesmos Dive Bombers japoneses no dia 9 de abril. Clique aqui para obter um relatório completo do Post de Observação sobre o naufrágio "Ela explodiu imediatamente" Recontando o sacrifício sul-africano no HMS Hollyhock

O quadro de honra do sacrifício naval da África do Sul em 9 de abril de 1942, quando o HMS Hollyhock afundou:

ANDERSON, Henry G, Marinheiro Capaz, 67501 (SANF), MPK
BASTON, Douglas T, Act / Engine Room Artificer 4c, 68600 (SANF), MPK
BUITENDACH, James M, Stoker 2c, 69223 (SANF), MPK
JUBY, Kenneth J, Marinheiro Comum, 69211 (SANF), MPK
LEACH, Peter A D H, Stoker 2c, 69225 (SANF), MPK

Não foi apenas a Frota Imperial Japonesa, a Marinha Alemã também cobrou seu tributo à Marinha Real e, mais uma vez, encontramos pessoal da Marinha da África do Sul destacado para servir nesses famosos navios afundados durante a guerra.

Começamos com o HMS Gloucester perdido em 22 de maio de 1941 durante uma ação ao largo de Creta. O HMS Gloucester, junto com o HMS Greyhound e o HMS Fiji foram atacados por bombardeiros de mergulho “Stuka” alemães. O Greyhound foi afundado e Gloucester foi atacado e afundado enquanto eles tentavam resgatar os sobreviventes dos Greyhounds na água (veja este link para uma história completa & # 8211 clique aqui Um “erro grave” relatando o sacrifício sul-africano no HMS Gloucester).

O quadro de honra do sacrifício naval da África do Sul em 22 de maio de 1941, quando o HMS Gloucester afundou:

ANGEL, Walter J H, Marinheiro Capaz, 67351 (SANF), MPK
AUSTIN-SMITH, John R, Ordinary Seaman, 67336 (SANF), MPK
BAGSHAW-SMITH, Philip R, Marinheiro Comum, 67337 (SANF), MPK
BAGSHAWE-SMITH, Sydney Q, Able Seaman, 68454 (SANF), MPK
BARBER, Edgar F, Marinheiro Capaz, 67302 (SANF), MPK
BRUCE, John, Able Seaman, 67355 (SANF), MPK
CARTER, Frederick G, Marinheiro Capaz, 67345 (SANF), MPK
CHILTON, Ronald H D, Marinheiro Comum, 67335 (SANF), MPK
EDWARDS, Ronald E, Marinheiro Comum, 67384 (SANF), MPK
ELLIOT, Edward R, Marinheiro Principal, 66584 (SANF), MPK
GERAGHTY, Herbert C, Able Seaman, 67338 (SANF), MPK
GROGAN, Graham B, Marinheiro Capaz, 67343 (SANF), MPK
JAMES, Victor F, Marinheiro Comum, 67303 (SANF), MPK
JENSEN, Niels P, Marinheiro Capaz, 67347 (SANF), MPK
MCCARTHY, Henry F, Ordinary Seaman, 67223 (SANF), MPK
MOORE, Albert, Marinheiro Capaz, 67416 (SANF), MPK
SLATER, Bryan M, Marinheiro Capaz, 67358 (SANF), MPK
SMITH, Matthew S, Able Seaman, 67359 (SANF), MPK
SONDERUP, Arthur W, Marinheiro Capaz, 67356 (SANF), MPK
STADLANDER, Rowland C, Stoker 1c, 67400 (SANF), MPK
STOKOE, Cyril A M, Act / Leading Seaman, 67264 V (SANF), MPK
SYMONS, Maurice M, Marinheiro Capaz, 68245 (SANF), MPK
THOMPSON, Walter E H, Marinheiro Capaz, 67360 (SANF), MPK
VAN DYK, Cecil H, Marinheiro Capaz, 67404 (SANF), MPK
WEBBER, Reginald, Able Seaman, 67361 (SANF), MPK
WILLIAMS, Dastrey S, Marinheiro Líder, 67047 (SANF), MPK
WRIGHT, Gerald V, Act / Ordnance Artificer 4, 67375 (SANF), MPK

O HMS Gloucester estava envolvido em um combate anterior em 8 de julho de 1940, quando foi bombardeado, as vítimas sul-africanas são lembradas aqui:

ALLISON, Oswald H, Able Seaman RNVR, 67349 (SANF), morto
NOWLAN, Francis C, Able Seaman RNVR, 67409 (SANF), DOW

A tragédia atingiu as Forças Navais da África do Sul destacadas para o HMS Barham quando ela foi torpedeada pelo submarino alemão U-331, três torpedos atingiram a bombordo do HMS Barham fazendo-o tombar pesadamente e espalhar fogo contra os depósitos de munição. Apenas 2 minutos e meio se passaram desde o impacto do torpedo até que o navio rolou para o lado e virou quando o carregador de popa explodiu em uma explosão poderosa (veja este link para uma história completa & # 8211 clique aqui “Ela explodiu alto” Relatando o Sul Sacrifício africano no HMS Barham!)

O quadro de honra do sacrifício naval da África do Sul em 25 de novembro de 1941, quando o HMS Barham afundou:

BAKER, Dennis E W, Marinheiro Comum, 68617 (SANF)
GLENN, Paul V, Marinheiro Comum, 68906 (SANF)
HAYES, Richard T, marinheiro comum, 68499 (SANF)
MORRIS, Cyril D, Marinheiro Comum, 68932 (SANF)
UNSWORTH, Owen P (também conhecido como R K Jevon), Marinheiro Comum, 69089 (SANF)
WHYMARK, Vivian G, marinheiro comum, 69024 (SANF)

Os italianos também cobraram pedágio da navegação britânica, novamente com navios de um contingente sul-africano e isso é trazido para casa em 19 de dezembro de 1941, quando o HMS Neptune, atingiu quatro minas, parte de um campo minado italiano recém-construído. Netuno virou rapidamente (veja este link para uma história completa & # 8211 clique aqui Sacrifício sul-africano no HMS Neptune).

O quadro de honra do sacrifício naval sul-africano em 19 de dezembro de 1941, quando o HMS Neptune afundou:

ADAMS, Thomas A, Marinheiro Capaz, 67953 (SANF), MPK
CALDER, Frank T, Marinheiro Comum, 67971 (SANF), MPK
CAMPBELL, Roy M, Marinheiro Capaz, 67318 (SANF), MPK
DIXON, Serfas, Marinheiro Capaz, 67743 (SANF), MPK
FEW, Jim, Marinheiro Capaz, 67744 (SANF), MPK
HAINES, Eric G, Marinheiro Capaz, 67697 (SANF), MPK
HOOK, Aubrey C, Able Seaman, 67862 (SANF), MPK
HOWARD, Harold D, Signalman, 67289 (SANF), MPK
HUBBARD, Wallace S, Marinheiro Capaz, 67960 (SANF), MPK
KEMACK, Brian N, Signalman, 67883 (SANF), MPK
MERRYWEATHER, John, Able Seaman, 67952 (SANF), MPK
MEYRICK, Walter, Ordinary Signalman, 68155 (SANF), MPK
MORRIS, Rodney, Ordinary Signalman, 68596 (SANF), MPK
RANKIN, Cecil R, Signalman, 67879 (SANF), MPK
THORP, Edward C, Sinaleiro, 67852 (SANF), MPK
THORPE, Francis D, Marinheiro Capaz, 67462 (SANF), MPK
WILD, Ernest A, Marinheiro Capaz, 67929 (SANF), MPK

Outros sul-africanos que se alistaram na Marinha Real também se perderam no HMS Neptune, incluindo (e de forma alguma esta lista é definitiva) o seguinte:

OOSTERBERG, Leslie W, Stoker 1c, D / KX 96383, MPK
TOWNSEND, Henry C, Stoker 1c, D / KX 95146, MPK

Em 30 de abril de 1942, em seu retorno de Murmansk, o HMS Edimburgo estava escoltando o Convoy QP 11 quando um submarino alemão U-456 torpedeou contra ela. O Edimburgo carregava ouro em pagamento pelos soviéticos por equipamentos de guerra e ela é o objeto de um notável salvamento de ouro após a guerra. Mais uma vez, ela recebeu um elogio do Pessoal Naval da África do Sul (veja este link para uma história completa & # 8211 clique aqui “O ouro pode brilhar, mas não tem uma luz verdadeira” Sacrifício sul-africano no HMS Edimburgo).

O quadro de honra do sacrifício naval da África do Sul em 30 de abril de 1942, quando o HMS Edimburgo afundou:

DRUMMOND, Valentine W, Marinheiro Capaz, 68043 (Forças Navais da África do Sul), desaparecido presumido morto
VAN DORDRECHT, William H, Marinheiro Capaz, 67851 (Forças Navais da África do Sul), desaparecido presumido morto

Em 12 de novembro de 1942, o HMS Hecla foi torpedeado por um submarino alemão, o U-515 atingindo-a na sala de máquinas. O submarino então atingiu o navio com três golpes de misericórdia, afundando o navio a oeste de Gibraltar.Novamente, há a lista de vítimas da Marinha da África do Sul (veja este link para uma história completa & # 8211 clique aqui “Cada homem por si” ... O sacrifício sul-africano e o naufrágio do HMS Hecla).

O quadro de honra do sacrifício naval da África do Sul em 12 de novembro de 1942, quando o HMS Helca afundou:

BENNETT, John F, Act / Engine Room Artificer 4c, 330351 (SANF), MPK
LLOYD, George H, Act / Engine Room Artificer 4c, 330353 (SANF), MPK
PEERS, Charles V, Marinheiro Capaz, 562653 (SANF), MPK
SMITH, Ian R, Electrical Artificer 4c, 68478 (SANF), MPK

E há mais & # 8217s & # 8230. muitos sul-africanos serviram em uma variedade de navios da Marinha Real e muitos foram perdidos, aqui & # 8217s uma indicação que captura apenas o pessoal das Forças Navais da África do Sul, quanto mais aqueles que se voluntariaram diretamente para a Marinha Real, o Honor Roll segue:

ANDERSON, Richard W N, Able Seaman, 86082 (SANF), morto em 21 de maio de 1941 em HMS Syvern
WESTON, Grant E, Ordinary Seaman RNVR, 68498 (SANF), morto em 27 de agosto de 1941 em HMS Phoebe
RASMUSSEN, Victor J S, Leading Telegraphist, 66920 (SANF), MPK 24 de novembro de 1941 em HMS Dunedin
ADAMSON, William D, Ordinary Seaman RNVR, 69001 (SANF), MPK 10 de dezembro de 1941 em HMS Repulse
BECKER, Stanley H, Able Seaman, 67474 (SANF), acidente de viação, morto em 5 de janeiro de 1942 em Castelo HMS Carnarvon
DRURY, Frederick, Ordinary Seaman, 68315 (SANF), MPK 29 de janeiro de 1942 em HMS Sotra
SCOTT, Clifford, Ordinary Telegraphist, 66973 (SANF), MPK 26 de março de 1942 em HMS Jaguar
BUCHANAN, Alexander, Able Seaman, 67934 (SANF), morreu em 20 de abril de 1942 em HMS Birmingham
COMMERFORD, Terence, Ordinary Seaman, 330258 (SANF), morreu 21 de junho de 1942 em HMS Express
PRICE, David, Able Seaman RNVR, P / 68529 (SANF), MP 6 de julho de 1942 em HMS Niger
TROUT, A (inicial apenas) N, Able Seaman, CN / 72133 (SANF), morreu em 4 de agosto de 1942 em HMS Stork
JOHNSTONE, Henry N, Tenente Comandante (E), SANF, 66727, morreu em 18 de agosto de 1942 em HMS Birmingham
BAWDEN, Wilfred R, Stoker 2c RNVR, 330425 (SANF), DOWS 16 de setembro de 1942 HMS Orion
NIGHTSCALES, Norman, Writer, 68148 (SANF), MPK 30 de dezembro de 1942 em HMS Fidelity
GITTINS, Victor L, Marinheiro Comum, 69325 (SANF), faleceu em 27 de janeiro de 1943 em HMS Assegai (base de treinamento)
PLATT, Ronald M, Suboficial, 67160 V (SANF), acidente, morto em 26 de fevereiro de 1943 em HMS Presidente III (estabelecimento em terra)
CROSSLEY, Alfred H, Subtenente, SANF, MPK 7 de março de 194 em HMS Saunders
DE KOCK, Victor P De C, Ty / Tenente, SANF, MPK7 de março de 194 em HMS Saunders
LOUW, Joseph, Stoker, CN 72175 (SANF), doença, morreu 2 de dezembro de 1943 em HMS Stork
ATKIN, William B, Tenente SANF, doença, morreu 26 de janeiro de 1944 em HMS Northern Duke
SHIELDS, Eric E M, Tenente, SANF, morreu 12 de abril de 1944 em HMS Pembroke IV
HOWDEN, Russell K, Ty / Subtenente, SANF, MPK 4 de janeiro de 1945 HMS ML 1163, Lançamento do Motor Harbor Defense
CLARKE, Reginald E, Ty / Tenente Comandante, SANF, acidente aéreo, MPK 24 de julho de 1945 em HMS Adamant
LIDDLE, John, Tenente, SANF, MPK, 8 de agosto de 1945 em HMS Barbrake

Em seguida, vamos considerar o pessoal da Marinha da África do Sul servindo na Royal Navy & # 8217s Fleet Air Arm (a Royal Navy & # 8217s possui a Força Aérea separada da Royal Air Force), e aqui os seguintes sul-africanos estão no Quadro de Honra da FAA ( excluindo o mecânico aéreo Riley do Fleet Air Arm, registrado na perda do HMS Hermes). Para uma história completa desses sul-africanos perdidos nas FAA, consulte este link & # 8211 clique aqui. Sacrifício sul-africano no braço aéreo da frota da Marinha Real

BOSTOCK, R S, Tenente, Esquadrão 800 da Frota Aérea da Marinha Real, HMS Ark Royal, morreu em 13 de junho de 1940
BROKENSHA, G W, Tenente, Esquadrão 888 do Braço Aéreo da Frota da Marinha Real, HMS Formidable, morreu em 11 de agosto de 1942
CHRISTELIS, C, Sub / Tenente, Esquadrão FAA 803 da Reserva da Marinha Real, HMS Formidable, morreu em 1º de agosto de 1942
JUDD, F E C, Tenente Comandante, Esquadrão 880 do Armário Aéreo da Frota da Marinha Real, HMS Indomitable, morreu em 12 de agosto de 1942
LA GRANGE, Antony M, Subtenente (A), SANF, Fleet Air Arm (Royal Navy) 1772 Sqn HMS Indefatigable, operações aéreas, MPK 28 de julho de 1945
MACWHIRTER, Cecil J, Ty / Subtenente (A), Fleet Air Arm (Royal Navy) 851 Squadron HMS Shah, acidente aéreo, SANF, MPK 14 de abril de 1944
O’BRYEN, W S, Esquadrão Sub / Tenente Royal Navy Fleet Air Arm 762, HMS Heron, morreu em 26 de novembro de 1942
WAKE, Vivian H, Ty / Tenente (A), FAA Fleet Air Arm (Royal Navy) Esquadrão 815 HMS Landrail, acidente aéreo, SANF, MPK 28 de março de 1945

Finalmente, há pessoal naval sul-africano encontrado na Marinha Mercante, para o qual também foram destacados e, novamente, as listas de Honor Roll:

SS Tunísia, perda de navio
ADAMS, Douglas E H, Act / Able Seaman RNVR, 66378 (SANF), (Presidente III, O / P), MPK
ST La Carriere, perda do navio
DORE, Frank B, Act / Able Seaman RNVR, 67218 (SANF), (Presidente III, O / P), MPK
SS Laconia, perda de navio
ROSS, Robert, Stoker 2c, 69119 (SANF), (Victory, O / P), DOWS
SS Llandilo, perda do navio
CRAGG, Ronald F, Marinheiro Capaz (DEMS), 66488 (SANF), (Presidente III, O / P), MPK
SS Ceramic, ship loss
MOSCOS, John G, Escritor Principal, 66786 (SANF), (SANF, O / P), MPK
Imperatriz SS do Canadá, perda de navio
COCHRANE, Joseph, Engine Room Artificer 3c, P 68947 (SANF), (Pembroke, O / P), MPK
SS Empire Lake, perda de navio
FLINT, John M, Act / Able Seaman (DEMS), P 562749 (SANF), (Presidente III, O / P), MPK

Agora, considere isso, nós nem mesmo começamos a riscar adequadamente a lista de honra, esta lista acima ainda é altamente imprecisa com muitos nomes faltando. Não temos uma ideia real dos milhares de sul-africanos que se ofereceram e morreram enquanto serviam na Reserva da Marinha Real e na própria Marinha Real; na verdade, mal entendemos isso. Felizmente, um punhado de sul-africanos está trabalhando nisso, quase diariamente, mas é uma tarefa gigantesca, já que esses nomes são encontrados nos registros de honra da Marinha Real e é uma questão de investigar o local de nascimento de cada uma das baixas britânicas. Os registros de voluntários sul-africanos ingressando na Marinha Real perderam realmente com o tempo.

Para concluir

O único outro navio que a Marinha sul-africana perdeu desde o HMSAS Treern no final da Segunda Guerra Mundial em uma época mais moderna foi o SAS President Kruger, e ao contrário do Treern, cuja derrota foi em combate, a derrota do Kruger & # 8217s foi devido a um trágico acidente no mar (veja “Fora da Tempestade veio a Coragem”… a tragédia do PK).

Essas perdas em combate foram uma coisa, no entanto, o mesmo apagamento da história está acontecendo atualmente com a perda acidental em tempos mais recentes do Presidente Kruger do SAS (o PK), os & # 8216antigos & # 8217 SADF ficaram muito envergonhados com a perda (em vigor por tragédia e circunstância, afundamos nossa própria nau capitânia) e a SADF nunca chegou a realizar um Desfile Nacional para comemorar e relembrá-lo. Também em comparação com o panorama geral, a perda de 16 membros da Marinha sul-africana no PK é realmente muito pequena, porém não menos importante & # 8211 e aqui & # 8217s a verdade inconveniente, eles foram & # 8216 varridos para debaixo do tapete & # 8217 pelos SADF antigo e permanecer convenientemente varrido para baixo do tapete pelo novo SANDF.

Nas perdas da 2ª Guerra Mundial, o novo governo do ANC de 1994 não se saiu melhor do que o antigo governo Nat & # 8211, eles simplesmente juntaram todas as perdas em combate do HMSAS Southern Floe, HMSAS Parktown, HMSAS Bever e HMSAS Treern em uma & # 8216Apartheid & # 8217 questão não de sua história ou tempo, e quanto ao SAS Presidente Kruger, isso era parte das forças & # 8216Apartheid & # 8217 em suas mentes e, como tal, deveria ser vencido.

O resultado líquido é que a Marinha da África do Sul simplesmente não tem nenhum desfile nacional para comemorar ou reconhecer qualquer uma de suas maiores perdas no mar. O Exército da África do Sul, pelo menos, tem o Delville Wood Parade (a maior perda em combate singular do Exército da África do Sul e # 8217s, um incidente da Primeira Guerra Mundial), a Força Aérea da África do Sul tem o Alpine 44 Memorial Parade (a maior tragédia das SAAF e # 8217s, um incidente da Segunda Guerra Mundial ), a Marinha da África do Sul & # 8230. nada!

Em vez disso, a Marinha da África do Sul (SAN) se concentra na perda do Mendi como uma perda marítima do SAN, embora o Mendi estivesse sob comissão da Marinha Real e, de forma bastante inconveniente, a Marinha da África do Sul realmente não existia na Primeira Guerra Mundial, só foi realmente criado um pouco antes da 2ª Guerra Mundial. Então, novamente, o SS Mendi também transportava tropas do Exército da África do Sul na forma do Corpo de Trabalho da África do Sul, não pessoal da Marinha da África do Sul (o SAN não existia em nenhum caso).

O Mendi é uma tragédia de guerra e política. O silêncio e o reconhecimento subsequente são de cura nacional (veja Vamos morrer como irmãos ... as vozes silenciosas do SS Mendi finalmente ouvidas). Como tal, é agora um Desfile do Memorial Nacional, parte do & # 8216Dia das Forças Armadas & # 8217 e um para todo o SANDF comemorar e lembrar & # 8211 e com razão. Mas é uma comemoração específica da Marinha das SA & # 8211 não realmente & # 8211 não.

Em tudo isso, a Marinha ainda se recusa dogmaticamente a hospedar sua própria Comemoração Nacional às suas próprias ações e tragédias navais, é politicamente inconveniente demais e não seria bom se a Marinha da África do Sul pudesse ver além e ver seu sacrifício naval em seus próprios navios e os do pessoal da SAN nos navios da Marinha Real e, finalmente, instituir um & # 8216All at Sea & # 8217 Naval Memorial Parade in Remembrance ou erigir um memorial Naval completo (semelhante ao erguido pela Marinha Real em Portsmouth)?

As comemorações muito pequenas & # 8216All at Sea & # 8217 são feitas pelo estranho ramo da Legião da África do Sul e pelo estranho MOTH Shellhole, em uma base muito local & # 8211 conduzido por um pequeno grupo de indivíduos. Nobel em seus empreendimentos, sem dúvida, mas estas continuam sendo iniciativas privadas muito pequenas, com a participação de apenas um punhado, e isso é realmente suficiente?

Como demonstrado, a lista de honra da Marinha da África do Sul para a 2ª Guerra Mundial é uma lista impressionante e muito longa - ele é um elefante, muito grande e ainda hoje é um elefante em crescimento. É hora de olharmos seriamente para nós mesmos, examinar nossos valores quanto ao que constitui um sacrifício para o bem maior do homem e reconhecê-lo apropriadamente.

Escrito e pesquisado por Peter Dickens. O quadro de honra extraído de & # 8216Listas de Casualty da Royal Navy e Dominion Navies, World War 2 & # 8217 por Don Kindell. Nomes adicionais coletados de listas de honra publicadas pelo Cel Graham Du Toit (aposentado).


Fairey Firefly

O Fairey Firefly era um caça transportador de dois lugares e uma aeronave anti-submarina. Projetado e construído pela Fairey Aviation Company, o Firefly entrou em serviço com a Marinha Real no final de 1943 e entrou em serviço ativo nos teatros da Europa e do Pacífico. Após a criação do Royal Australian Navy Fleet Air Arm em 1948, cinquenta Firefly's foram adquiridos e operados pelos esquadrões 816 e 817 embarcados no novo porta-aviões HMAS Sydney.

Sydney chegou na austrália, do Reino Unido, em maio de 1949, e os esquadrões basearam-se na Naval Air Station & # 8211 Nowra quando não embarcaram no porta-aviões. Em última análise, o RAN iria adquirir um total de 108 aeronaves Firefly com novos lotes entregues em dezembro de 1950 e março de 1953. Os Firefly foram equipados com quatro canhões Hispano de 20 mm, podiam transportar bombas de 500 libras e eram conhecidos por serem uma aeronave robusta, capaz de longo alcance e bem adequado para operações de transportadora. Era movido por um motor a pistão Rolls-Royce Griffon refrigerado a líquido com uma hélice de três pás. O cockpit do piloto & # 8217s estava sobre o bordo de ataque da asa e o observador / operador de rádio sentou-se à ré da borda de fuga da asa & # 8211 posições que deram melhor visibilidade para operação e pouso.

Em meados de 1951, o RAN foi informado de que Sydney seria implantado em águas coreanas para apoiar as operações das Nações Unidas na Guerra da Coréia. O Esquadrão 817 foi embarcado em Sydney junto com os dois esquadrões Sea Fury e partiu da Austrália no final de agosto de 1951. A aeronave RAN voou sua primeira surtida em 4 de outubro de 1951 e durante os quatro meses seguintes 2366 surtidas foram voadas do porta-aviões. Um total de quatro Fireflys foram perdidos, ou danificados além do reparo, em operações na Coréia antes da última surtida ser realizada em 25 de janeiro de 1952. Um dos Firefly & # 8217s foi perdido no mar em outubro, durante o tufão Ruth, e a perda dramática de WB393 , abatido em 26 de outubro de 1951 perto de Chaeryong, na Coreia do Norte, viu sua tripulação resgatada por SydneyO helicóptero estava sob fogo inimigo e voou para o aeródromo de Kimpo com pouca luz e pouco combustível. Nenhuma tripulação do Firefly foi perdida durante a implantação de Sydney na Coréia.

Seguindo SydneyO retorno do Esquadrão 817 da Coreia retornou a Nowra para recuperação e então começou a trabalhar novamente para possível retorno à Coreia. O porta-aviões HMS Vingança foi emprestado à RAN em novembro de 1952 e o 816 Squadron foi embarcado. O Esquadrão 817 embarcou em Sydney para a viagem ao Reino Unido para a coroação da Rainha Elizabeth II em 1953.

Após a assinatura do Armistício, em 27 de julho de 1953, as hostilidades cessaram na Península Coreana, mas patrulhas marítimas pós-Armistício foram necessárias para garantir que a paz fosse mantida. Sydney implantado em águas coreanas novamente com Fireflys do 816 Squadron embarcado de novembro de 1953 até junho de 1954. Nenhum Fireflys foi perdido durante esta implantação.

O Firefly foi retirado de serviço em 1955 quando o Fairey Gannet entrou em uso e os esquadrões 816 e 817 foram desativados em Nowra em 27 de abril de 1955. Quatro Fireflys foram convertidos em aeronaves de cabine dupla para treinamento de pilotos e outros dois para rebocar aeronaves para A frota apoia funções e é operada de várias maneiras pelos esquadrões 723, 724 e 725. O último vôo Fairey Firefly registrado foi em 1º de março de 1966.


Variantes

Clique na imagem do avião para ver uma versão maior.

Velocidade máxima Faixa Teto de serviço Armamento
Firefly Mk I 316 mph 1.300 milhas 28.000 pés quatro canhões de 20mm
e dois 1.000 lb ou
oito projéteis de foguete de 60 libras
Firefly Mk II Trinta e sete construídos como NF.IIs, mas a maioria foi convertida de volta para NF.I.
Firefly Mk III Era para ser movido pelo Rolls-Royce Griffon 61, mas nenhum foi produzido.
Firefly Mk IV 386 mph 1.300 milhas 31.900 pés quatro canhões de 20mm
e dois 1.000 lb ou
oito projéteis de foguete de 60 libras
Firefly Mk 5 386 mph 760 milhas 31.900 pés quatro canhões de 20mm
e duas bombas de 2.000 libras ou
dezesseis projéteis de foguete de 60 libras
Firefly Mk 6 386 mph 760 milhas 31.900 pés duas bombas de 2.000 lb ou
dezesseis projéteis de foguete de 60 libras
Firefly Mk 7 300 mph 860 milhas 25.500 pés Nenhum
Firefly Mk 8 Drone alvo.
Firefly Mk 9 Drone alvo.


Användning [redigera | wikitext redigera]

Ett av de första uppdragen som utfördes av Fireflies var anfallen mot det tyska slagskeppet Tirpitz em julho e agosto de 1944 (operação Mascote e operação Goodwood). Vagalumes från HMS & # 160Infatigável fortsatte att anfalla mål längs den norska kusten fram to slutet av september då fartyget förflyttades till Stilla havet. I januari 1945 utförde Fireflies sina första uppdrag i Stilla havet genom att anfalla japanska mål på Sumatra e i mars förstörde de flygfältet och flera flygplan på marken på Sakishimaöarna. I mars anlände ytterligare en division Fireflies até Austrália para att förstärka den brittiska flygstyrkan i fjärran östern. De sattes in i anfallet mot hamnen i Chilung på Taiwan em abril. I juni sattes de in mot Truk i Karolinerna och i juli mot det japanska fastlandet. Det sista anfallet genomfördes mot flygfältet i Kizarazu 15 de agosto. Direkt efter krigsslutet användes de för att spana efter krigsfångeläger och släppa ner förnödenheter till fångarna. Em setembro, drogs divisionerna tillbaka till Australien där de avrustades.

I samband med at brittiska Palestinamandatet upphörde i maj 1948 patrullerade Fireflies baserade på HMS & # 160oceano och HMS & # 160Triunfo området för att skydda det brittiska tillbakadragandet. Strax efter att Storbritannien lämnat Palestina utbröt 1948 års arabisk-israeliska krig.

När Koreakriget bröt ut i juni 1950 hade HMS & # 160Triunfo precis lämnat Japan och var på väg tillbaka till Storbritannien. I stället för att återvända hem fick hon order att ansluta sig till de amerikanska styrkorna vid Okinawa. Det primeiro anfallet i Korea skedde 3 juli när Fireflies och Seafires anföll flygfältet i Haeju. Det ökade hotet från fientligt jaktflyg gjorde att Fireflies därefter huvudsakligen opererade até havs för att upprätthålla FN: s blockad och för att spana efter ubåtar. De deltog dock tillsammans med de Seafires som fanns kvar i luftskyddet av landstigningen vid Inchon. När HMS & # 160Triunfo avlöstes av HMS & # 160Teseu em outubro ersattes Seafires med nya Sea & # 160Furies. Med dessa espécie eskort kunde Fireflies återigen sättas in i anfall mot markmål i Korea, något so FN-trupperna var i desesperadamente behov av sedan Kina ingripit i Kriget och pressat tillbaka frontlinjen to Pusan. Även Australien använde Fireflies i Koreakriget från HMAS & # 160Sydney.

Samtidigt som Storbritannien deltog i Koreakriget bekämpade man även kommunistisk gerilla i Brittiska Malaya sob Malayakrisen. Flyganfall mot gerillan genomfördes av Fireflies från hangarfartyg på väg to e från Korea eller från Singapore.


Fairey Firefly no HMS Indefatigable, janeiro de 1945 - História

Firefly F Mk I & # 39Lucy Quipment & # 39 of the 1771 Sqd, HMS Implacable, 1945.
Camuflagem criada por cerbera15 | Baixe aqui

O Fairey Firefly foi o último caça de dois assentos da Royal Navy & # 39s transportado por uma Carrier, projetado para servir no Fleet Air Arm. Era proficiente nas funções de caça-bombardeiro, ataque ao solo, anti-transporte e anti-submarino. Uma verdadeira aeronave multifuncional em todos os sentidos da palavra, desde suas primeiras variantes o Firefly viria até mesmo a ver o serviço de combate na Guerra da Coréia dos anos 1950.

No War Thunder:

Visão de raio-x do Firefly F Mk I

Dentro do War Thunder, o Firefly F Mk I é uma aeronave Tier III situada no início da linha Fleet Air Arm. A característica distintiva do Firefly Mk I é seu radiador de queixo característico que suporta o poderoso motor Rolls Royce Griffon, variantes posteriores do qual também podem ser vistas no último modelo Spitfire e Seafires. A aeronave é um dos primeiros exemplos de uma aeronave de caça com 4 canhões disponível para os pilotos e possui uma impressionante variedade de armamentos externos para complementar isso. Apesar de seus canhões Hispano Mk II de 4 x 20 mm, sua maior fraqueza como lutador é seu suprimento de munição incrivelmente escasso de apenas 240 tiros para todos os 4 canhões. Isso requer que os pilotos do Firefly sejam extremamente conservadores com sua disciplina de gatilho, caso operem esta aeronave apenas como um caça em combate.Alternativamente, o Firefly pode montar bombas de 2 x 250 lb, 2 x 500 lb ou 2 x 1000 lb com uma embaixo de cada asa. A atualização final da arma, HRC Mk 8, permite a instilação de foguetes RP-3 de 8 x 76 mm, aumentando ainda mais suas capacidades de ataque ao solo.

Pele Mk 1 Firefly, feita por
WalkableBuffalo | Baixe aqui

O Firefly frequentemente tem dificuldades na escalada inicial devido ao grande peso e ao grande tamanho da aeronave. Uma vez engajado, entretanto, a vantagem de combate do Firefly & rsquos & ldquoAce & rdquo são seus flaps de combate excepcionais de dois estágios. Ao contrário da maioria das aeronaves em que o flap simplesmente é implantado a partir da asa, os flaps do Firefly & rsquos realmente balançam para trás para ampliar a superfície da asa como um todo e criar muito mais sustentação.

Isso permite que ele gire excepcionalmente bem em baixas velocidades sem munição externa acoplada e torna os pousos muito simples de realizar, mesmo em transportadores. Juntamente com uma esteira larga e material rodante durável, o Firefly se torna uma aeronave muito tolerante para voar.

Na história:

Firefly F Mk I equipado com foguetes aguardando a decolagem.

O Firefly surgiu como um substituto para os designs Blackburn Skua e Fairey Fulmar. O conceito experimentado e testado de ter dois tripulantes, um piloto e um observador, provou ser eficaz para missões de longo alcance em que a aeronave permaneceria no ar por um longo período de tempo. No entanto, as origens desta composição da tripulação foram muito menos bem pensadas, já que algumas de suas outras características do final do período entre guerras viram o Almirantado Britânico insistir em dois membros da tripulação para qualquer aeronave naval que não fosse aquela destinada à defesa do ponto, já que se sentiu que o As complexidades da navegação marítima eram complicadas demais para um piloto realizar enquanto, ao mesmo tempo, controlava a aeronave. No entanto, isso limitaria o desempenho da aeronave devido ao peso e tamanho extras. Levando pela primeira vez aos céus em 1941, o Firefly tinha canhões impressionantes de 4 x 20 mm, uma grande melhoria em relação às metralhadoras Browning Fulmar & rsquos 8 x 0,303 polegadas (7,7 mm). O primeiro modelo foi usar um motor Rolls Royce Griffon IIB que foi um impulso significativo sobre o Fulmar & rsquos Rolls Royce Merlin.

Um Firefly a bordo do HMS
Indefatigable, janeiro de 1945.

No início, o Firefly teve um começo difícil antes de finalmente chegar aos esquadrões navais em 1943 e se tornar totalmente operacional em 1944. Além de participar dos ataques Tirpitz - fornecendo cobertura e apoio - a aeronave serviu principalmente com a Frota Britânica do Pacífico. Provando seu valor neste teatro de operação, o Firefly continuou em serviço e foi aprimorado em modelos posteriores para melhorar muito o desempenho. Vaga-lumes da Royal Navy & rsquos Fleet Air Arm veriam mais uma vez o serviço nos céus da Coréia em 1950 ao lado de Seafires e Sea Furies antes de finalmente serem aposentados em 1956, após uma longa carreira. O Firefly também serviria com várias outras marinhas, incluindo a Royal Canadian Navy, a Royal Netherlands Navy e a Royal Australian Navy, para citar apenas algumas. O Firefly acabaria saindo de serviço bem na era dos jatos, apenas para ser substituído por esta nova geração de aeronaves navais e outra aeronave projetada pela Fairey, a Gannet.


A FROTA ESQUECIDA II

Os britânicos nunca pareceram ter os problemas que a Marinha dos Estados Unidos teve para levar o Corsair ao mar. A “abordagem circular” da FAA para um pouso de porta-aviões permitiu que o piloto mantivesse o convés à vista sobre o nariz longo até o pouso e foi finalmente adotada pela Marinha dos EUA quando os corsários finalmente se juntaram à frota em 1945. Até o F4U-1 Corsair Is “birdcage” eram regularmente transportados por navios de escolta britânicos durante o treinamento inicial em 1943, enquanto a Marinha dos Estados Unidos alegava que a aeronave era incapaz de operar em um porta-aviões da classe Essex, e a FAA o fez sem as modificações na pressão de ar do suporte oleo e o spoiler de asa de estibordo para aviso de estol, embora essas modificações tenham aparecido com o Corsair II amplamente usado, a primeira versão a entrar em combate. Além disso, os corsários britânicos após o Corsair I tiveram 20 centímetros cortados de cada ponta de asa para permitir que fossem arrumados com as asas dobradas a bordo dos porta-aviões britânicos com seus compartimentos de hangar menores, o que resultou em uma taxa de rolagem mais alta e diminuiu a tendência do avião de flutuar ao pousar . As primeiras missões de combate de porta-aviões foram realizadas por Corsairs de 1834 e 1836 esquadrões da Vitoriosa '47 Naval Fighter Wing na Operação Tungsten, a Frota Doméstica ataca o encouraçado alemão Tirpitz na Noruega em abril de 1944. A estreia no Extremo Oriente das operações de combate de porta-aviões Corsair veio uma semana depois, quando Ilustre '1830 e 1833 esquadrões de 15 Naval Fighter Wing atacaram Sabang.

Em segundo lugar atrás da Corsair em termos de serviço de primeira linha generalizado estava o Grumman F6F Hellcat, originalmente chamado de “Gannet” em homenagem a uma grande ave marinha do Atlântico Norte. Universalmente conhecido por seus pilotos, independentemente como Hellcat, os caças britânicos adotaram o nome oficialmente em março de 1944, quando a FAA adotou os nomes oficiais da Marinha dos Estados Unidos para suas aeronaves. A partir de maio de 1943, 252 F6F-3s foram fornecidos ao Fleet Air Arm como Gannet I sob lend-lease, com 930 F6F-5s adicionais entregues após agosto de 1944 como Hellcat II, cerca de 100 foram entregues como Hellcat PR II, modificado de forma semelhante ao F6F-5P para reconhecimento de fotos, enquanto outros 80 F6F-5Ns equipados com radar foram entregues como Hellcat NF II.

800 Squadron foi a primeira unidade da FAA a operar o Hellcat, recebendo sua primeira aeronave em julho de 1943 e voando os primeiros ataques antinavio na costa norueguesa do porta-aviões de escolta HMS Emperor em dezembro em companhia do 804 Squadron, a segunda unidade a ser -equipar com o Hellcat. Os esquadrões voaram em escolta para os primeiros ataques contra o Tirpitz em 3 de abril de 1944. Sobre a Noruega em 8 de maio de 1944, os esquadrões 800 e 804 encontraram uma formação de Bf-109Gs e Fw-190As do Jagdgeschwader 5 da Luftwaffe. Os Hellcats atiraram derrubou dois Bf-109s enquanto o Tenente Blyth Ritchie, um veterano do furacão no Mar Mediterrâneo que já havia conquistado 3,5 vitórias em 1942, embolsou um Fw-190. Seis dias depois, em 14 de maio, Ritchie se tornou o primeiro piloto da FAA Hellcat a "fazer ás" quando abateu um hidroavião He-115 e compartilhou um segundo com o comandante do esquadrão 804 LCDR Stanley Orr. Estas foram as únicas vitórias Hellcat marcadas pela FAA no teatro europeu.

Os esquadrões 800 e 804 participaram da Operação Dragão, o desembarque dos Aliados no sul da França em agosto de 1944. Esta acabou sendo a operação final da FAA Hellcat do Teatro Europeu. No mês seguinte, os dois esquadrões foram combinados como 800 Squadron Emperor e seus Hellcats transitaram pelo Canal de Suez e se juntaram à Frota do Extremo Oriente. Durante outubro e novembro, o 888 Squadron juntou-se a 800 a bordo do Emperor, voando com caças de reconhecimento fotográfico Hellcat FR II, e os dois esquadrões realizaram ataques contra posições japonesas ao longo das costas birmanesa e malaia e nas ilhas Andaman. As FAA Hellcats já haviam entrado em guerra no Oceano Índico naquele mês de agosto, quando o HMS Indomitable chegou com os esquadrões equipados com Hellcat de 1839 e 1844 de 5 Naval Fighter Wing.

A última aeronave americana no convés dos porta-aviões da Frota Britânica do Pacífico foi o Grumman TBF Avenger. A FAA percebeu rapidamente o valor do Vingador como uma aeronave de ataque e as entregas sob lend-lease começaram no final de 1942. Inicialmente denominado "Tarpon" para o grande peixe do Atlântico, o nome foi alterado para Avenger em janeiro de 1944. Grumman construiu 402 TBF-1Bs , que eram na verdade os subtipos TBF-1 e TBF-1C, sem diferenciação adicional, já que o Tarpon I 334 Eastern Aircraft-construído TBM-1Cs foram assumidos como o Avenger II, com 222 TBM-3s como Avenger IIIs. A FAA aprendeu a diferenciar seus Vingadores por fonte de produção, como fizeram com a Corsair, depois de descobrir que a “mesma aeronave” construída por diferentes fabricantes não era realmente a “mesma aeronave”. Enquanto a Marinha dos EUA reequipou suas unidades completamente com versões cada vez mais novas do Vingador, todos os Vingadores britânicos foram usados ​​durante a guerra, com esquadrões operando tanto Avenger Is e Avenger II simultaneamente, distinguidos apenas por seus diferentes esquemas de camuflagem (Grumman- O Avenger construído é usado com as cores de camuflagem aprovadas pela FAA corretas de cinza escuro, cinza marinho extra-escuro e céu, enquanto o Avenger II construído pela Eastern Aircraft foi pintado em "cores equivalentes" nos EUA, verde oliva, cinza neutro e cinza céu, respectivamente).

Embora as aeronaves americanas representassem a maioria do braço aéreo da frota, também havia três projetos britânicos nos conveses de voo da frota.

O Fairey Barracuda era um monoplano com asa de ombro de aparência deselegante, usado tanto como bombardeiro de mergulho quanto como torpedeiro. O Barracuda foi a segunda tentativa da Fairey Aviation de criar um substituto moderno para o venerável bombardeiro torpedeiro Swordfish que ganhou fama atacando a frota italiana em Taranto em novembro de 1940 e danificando o encouraçado alemão Bismarck o suficiente para que os encouraçados da Home Fleet pudessem pegar seu oponente alemão e afundá-la em maio de 1941. O biplano Swordfish de cabine aberta estava obsoleto quando entrou em serviço em 1934, mas passou a ser uma das cinco aeronaves britânicas em serviço na linha de frente em 1939 que ainda estavam em serviço em 1945, pois voava para fora do menor os porta-aviões de escolta, em condições climáticas tão terríveis, outras aeronaves estavam acorrentadas aos seus conveses.

Fairey submeteu o projeto em resposta à Especificação S.24 / 37 do Ministério da Aeronáutica para um torpedo de três assentos e um avião bombardeiro de mergulho. O primeiro protótipo voou em 7 de dezembro de 1940.

A aeronave usou flaps de borda traseira Fairey-Youngman para subir a bordo em uma velocidade segura. Abaixar esses grandes flaps para reduzir a velocidade em um ataque de bombardeio de mergulho perturbou o fluxo de ar na parte traseira da fuselagem, o que exigiu o estranho plano de cauda alto. O subtipo mais importante foi o Barracuda Mk.II, movido por um Merlin 32 de 1.640 cv. 1.688 retirado das linhas de produção em Fairey, Blackburn, Boulton-Paul e Westland entre 1942 e 1945.

Em 3 de abril de 1944, 42 Barracudas participaram da Operação Tungstênio, sua primeira operação de combate. Os bombardeiros chegaram ao Fiorde de Alten, na Noruega, no exato momento em que Tirpitz estava prestes a deixar seu ancoradouro para testes no mar. Seus ataques de bombardeio de mergulho resultaram em 24 acertos diretos, danificando tanto o encouraçado que ele ficou fora de ação por vários meses para reparos. Outros ataques no verão de 1944 foram menos bem-sucedidos. O Barracuda chegou ao Extremo Oriente com 810 e 847 esquadrões a bordo do Illustrious.

Victorious operou um esquadrão Barracuda e todas as três unidades participaram das operações de ataque de petróleo que começaram em agosto de 1944.

O Fairey Firefly I continuou a filosofia de design do Fulmar anterior, tendo um dedicado navegador-rádio como segundo tripulante. O projeto foi o resultado da Especificação FAA N8 / 39, que exigia um veículo de dois lugares armado com quatro canhões de 20 mm ou oito metralhadoras calibre .30 usando o então novo e não testado Rolls-Royce Griffon, emitido em julho de 1939, enquanto o protótipo Fulmar ainda estava em construção. A resposta de Fairey foi uma aeronave um pouco menor do tipo Fulmar com canhão de 20 mm e um peso vazio pouco menor que o peso carregado do Fulmar. A especificação N5 / 40 foi escrita em torno do mock-up depois que ele foi inspecionado e aprovado em 6 de junho de 1940. O primeiro Firefly I voou em 22 de dezembro de 1941. A aeronave usava os flaps Youngman de aumento de área patenteados pela Fairey, que deram o a capacidade de manobra necessária em combate aéreo e reduziu a velocidade de pouso da aeronave pesada para operação de porta-aviões. A primeira aeronave de produção foi entregue em 4 de março de 1943, um cronograma muito respeitável para o desenvolvimento de aeronaves em tempo de guerra. Todos os outros porta-aviões de design britânico encomendados no mesmo período de tempo enfrentaram dificuldades de desenvolvimento e nenhum voou antes do final da guerra. O Firefly foi, portanto, o único porta-aviões moderno de alto desempenho projetado pelos britânicos a operar contra porta-aviões britânicos na guerra para o qual foi projetado.

Infelizmente, o Firefly não tinha desempenho para operar em seu papel projetado de caça de defesa de frota, mesmo com os 1.735 cavalos de potência do Griffon IIB. A maior falha no projeto residia na escolha de colocar o radiador em uma grande carenagem diretamente abaixo do motor, resultando em uma configuração de alto arrasto e na necessidade de um segundo membro da tripulação, o que aumentava o peso. Com uma velocidade máxima de apenas 319 mph e uma taxa de subida abaixo de 2.000 fpm, embora tivesse um alcance útil de 774 milhas com combustível interno, o Firefly I foi usado como uma aeronave de reconhecimento tático e de ataque, uma missão para a qual era mais do que capaz . Um Firefly que testei no centro de testes da Marinha dos Estados Unidos em NAS Patuxent River em 1944 mais do que se sustentou em manobras de combate aéreo contra o F6F Hellcat, aqueles flaps funcionaram.

O 1770 Squadron foi formado pela primeira vez no Firefly em outubro de 1943, seguido em fevereiro de 1944 pelo 1771 Squadron. 1770 foi a bordo do HMS Indefatigable e deu ao tipo seu batismo de fogo na Operação Mascot, o ataque fracassado contra Tirpitz em 17 de julho de 1944. Naquele novembro, o Esquadrão Indefatigable e 1770, liderado pelo Major Vernon “Cheese” Cheesman, juntou-se à Frota Britânica do Pacífico .

Os 24 Naval Fighter Wing da Indefatigable operavam o lendário Supermarine Seafire. O Spitfire navalizado ingressou na Marinha Real no final de 1942 e entrou em combate no verão de 1943, fornecendo a defesa aérea primária para a frota aliada em Salerno naquele setembro. Os subtipos Mk I e Mk II eram conversões mínimas de Spitfires terrestres equipados com um gancho de proteção de quadro A sob a fuselagem traseira e carretéis de catapulta. Sem as asas dobráveis, esses Seafires não poderiam ser atingidos em um porta-aviões toda a manutenção no mar ocorria na cabine de comando aberta.

O F. Mk III foi o primeiro Seafire totalmente navalizado, voado pela primeira vez em novembro de 1943. A Cunliffe-Owen, empresa responsável pela modificação do Seafire I e Seafire II, desenvolveu uma asa dobrável para o Seafire III, que permitia a estiva abaixo do convés. O L. Mk III, movido pelo motor Merlin 55M com um impulsor cortado para dar desempenho máximo abaixo de 5.000 pés, rapidamente substituiu o F. Mk III original. Em baixa altitude, o Seafire III superou o A6M5 Zero quando testado um contra o outro. A aeronave tinha uma taxa de subida de baixa altitude superior e aceleração tanto para o Hellcat quanto para o Corsair, o que a tornava o melhor interceptador de frota de curto alcance em baixa altitude disponível no Pacífico. Os esquadrões 887 e 894, as unidades Seafire mais experientes da Marinha Real, foram para o Pacífico a bordo do HMS Indefatigable.

Os porta-aviões da Marinha Real foram desenvolvidos para um tipo de guerra diferente dos da Marinha dos Estados Unidos. Os navios britânicos foram projetados para operar no Atlântico e no Mediterrâneo, onde não precisavam do alcance e da habilidade de manutenção do mar dos porta-aviões americanos. Uma vez que seus oponentes seriam aeronaves baseadas em terra que deveriam superar os caças porta-aviões da defesa, os navios foram projetados com um convés de vôo blindado e com muito mais blindagem em todo o navio do que era o caso com os navios da classe Essex. O resultado para os britânicos foi que seus hangares não abriram nas laterais como os porta-aviões Essex, o que significava que as aeronaves não podiam subir no convés do hangar para acelerar o lançamento de ataques múltiplos. Um grupo aéreo naval britânico contava com apenas 45 a 50 aeronaves, em oposição à força de 90 aeronaves em um porta-aviões da classe Essex. Os americanos inicialmente ridicularizaram os porta-aviões britânicos com sua blindagem pesada e capacidade reduzida, mas quando os kamikazes se tornaram a principal ameaça, a capacidade de um porta-aviões britânico de ignorar um ataque que teria danificado seriamente se não afundasse um porta-aviões americano com razão impressionou o Americanos, que adotaram esse recurso em seus designs de porta-aviões do pós-guerra.

Em 1o de janeiro de 1945, os porta-aviões BPF deixaram Trincomalee para realizar seu último ataque na antiga base, a Operação Lentilha. HMS Indomitable, Victorious and Indefatigable, escoltado pelos cruzadores HMS Suffolk, HMS Ceylon, HMS Argonaut e HMS Black Prince, lançou um ataque em 4 de janeiro de 1945 contra a antiga refinaria Royal Dutch Shell em Pangkalan Brandan, no norte de Sumatra. Noventa e dois Vingadores e Vaga-lumes, escoltados pelos esquadrões Hellcats of Indomitable de 1839 e 1844 e Corsairs dos esquadrões Victorious ’1834 e 1836, alvejaram a instalação.

Dezesseis caças enviados à frente enquanto um “Ramrod” atacava os campos de aviação de Medan e Tanjong Poera. Leslie Durno do esquadrão de 1834 avistou um avião de reconhecimento bimotor Ki.46 Dinah com rodas e flaps para pousar no campo de aviação de Medan. Durno e seu ala atacaram o Dinah e o danificaram, então Durno virou na popa do avião inimigo e disparou uma rajada de cinco segundos que cambaleou o Dinah antes que ele explodisse na borda da pista. Minutos depois, ele avistou um bombardeiro Ki.21 Sally, que incendiou com uma explosão de oito segundos. Esta vitória fez de Durno o primeiro ás da FAA Corsair e o primeiro piloto da FAA a marcar cinco vitórias japonesas.

A força de ataque foi lançada 90 minutos após a varredura do caça, com 32 Vingadores e 12 foguetes vaga-lumes escoltados por 12 corsários de esquadrão de 1836 para bombardear a refinaria. Vários Oscars atacaram a força de ataque às 08h50. O subtenente D. J. Sheppard, RCNVR, do esquadrão de 1836, número 3 no vôo do líder de ala Ronnie Hay, foi capaz de agarrar um Oscar no redemoinho de combate e derrubá-lo. Mais tarde, ele relatou: “A cabine do japonês parecia brilhar quando eu o acertei com uma longa rajada, e pude ver as balas atingindo o motor e a cabine. Ele nivelou a 300 pés e então entrou em uma curva ascendente à direita. Eu disparei novamente e o piloto empacou quando a aeronave capotou e foi para o mar. ” Dez minutos depois, ele avistou um segundo Oscar e se aproximou antes de abrir fogo. O Oscar explodiu sob o peso de seu fogo. Sheppard tinha marcado dois em seu primeiro combate.

A força de ataque causou graves danos à refinaria e aos tanques de armazenamento de petróleo, enquanto um pequeno petroleiro foi incendiado e duas locomotivas foram atingidas. Duas aeronaves foram perdidas por fogo antiaéreo, mas as tripulações foram resgatadas.

Após o retorno da frota a Trincomalee, a Frota Britânica do Pacífico levantou âncora e rumou para leste-sudeste no Oceano Índico em 16 de janeiro na primeira etapa de sua transferência para o teatro de operações do Pacífico. Os lentos e desajeitados Barracudas foram embora dos esquadrões de ataque, substituídos por Grumman Avengers. A Força-Tarefa 63 do almirante Vian planejou um ataque final contra as refinarias de petróleo da Indonésia durante sua passagem para a Austrália, chamado Operação Meridian Um. Os alvos eram as refinarias de Palembang em Pladjoe e Songei Gerong. O mau tempo no Oceano Índico atrasou a greve de 22 para 24 de janeiro.

Ilustre, Vitorioso, Indomável e Indomável começou a lançar seus aviões de ataque às 06:00 horas em 24 de janeiro de 1945: 43 Vingadores e 12 Vaga-lumes, escoltados por 48 Hellcats, Corsairs e Seafires, dirigiram-se para a refinaria de Pladjoe enquanto 24 Corsários foram designados para varrer os aeródromos em Lembak e Tanglangbetoetoe. O major Ronnie Hay, da Victorious, foi designado coordenador do ataque, liderando uma capa de 12 corsários.12 Vaga-lumes do Esquadrão 1770 foram designados como escolta próxima para os Vingadores, liderados pelo Major Cheesman, cada um armado com oito foguetes de 60 libras para supressão antiaérea. Oito Corsários do Esquadrão de 1830 formavam a cobertura intermediária, enquanto oito Corsários de 1833 fechavam a retaguarda.

O radar japonês detectou a força de ataque sobre Sumatra. O tenente Hideyaki Onayama liderou doze Tojos Ki.44 do 87º Sentai (regimento) para interceptar a força de ataque a cerca de 20 milhas a oeste da refinaria. Hay conquistou sua primeira vitória no Pacífico quando avistou um Tojo se aproximando do sol. O Tojo passou rapidamente e Hay mergulhou atrás dele. “Depois de uma perseguição de cinco minutos, eu o alcancei a zero pés e 250 nós. Eu dei a ele uma explosão de dois segundos que atingiu seu motor e ele caiu, mas não queimou. ” Hay subiu de volta à altitude para coordenar o ataque, cruzou com outro Tojo e o abateu. O subtenente Sheppard também abateu um Tojo. Mais Oscars se juntaram à luta, enquanto as baterias antiaéreas japonesas lá embaixo abriram fogo quando os atacantes se aproximaram do alvo.

Pouco antes de o primeiro Tojos atingir, o motor do Major Cheesman começou a funcionar mal e ele foi forçado a passar a liderança do Esquadrão Vaga-lume de 1770 para o Tenente Dennis Levitt e retornar ao Indefatigable. Momentos depois, os Fireflies foram atacados pelos Oscars do 26º Sentai. Eles se transformaram em caças inimigos e Levitt derrubou a primeira aeronave inimiga para cair para o Firefly, enquanto o subtenente Phil Stott compartilhou um segundo com seu ala, o subtenente Redding.

O subtenente piloto da Hellcat, Edward Taylor, abateu um Tojo durante a luta. Somando-se às suas vitórias anteriores no Mediterrâneo, tornou-se o único ás da Marinha sul-africana. Minutos depois, ele compartilhou a destruição de um caça bimotor Ki.45 Nick do 21º Sentai com seu ala.

A ferocidade da batalha aérea é demonstrada por reivindicações de 14 aeronaves japonesas abatidas e seis prováveis ​​abates. Os Corsários que atingiram o campo de aviação destruíram 34 aeronaves inimigas e danificaram mais 25 no solo. Apesar da presença de balões de barragem de proteção que forçaram os Vingadores a soltar suas bombas de 3.000 pés, a refinaria foi atingida com sucesso. As perdas aéreas da frota foram mais pesadas do que os ataques anteriores: sete aeronaves foram abatidas sobre o alvo e 25 aeronaves - muitas delas danificadas por fogo antiaéreo - foram perdidas em pousos forçados de volta a bordo dos porta-aviões. O ataque cortou a produção da refinaria em 50 por cento durante três meses, com a maior parte do petróleo refinado nos tanques de armazenamento destruídos pelo fogo.

A frota se encontrou com os petroleiros novamente entre 26 e 27 de janeiro. Devido ao mau tempo e à inexperiência, os petroleiros sofreram danos porque os navios que estavam a ser reabastecidos não conseguiram manter a estação e as mangueiras separadas, atrasando muito a operação.

Em 29 de janeiro, os porta-aviões retornaram para a Operação Meridian Dois, um ataque contra a refinaria de Songei Gerong, Sumatra. O mau tempo deu baixa visibilidade e o lançamento da força de ataque foi atrasado por 25 minutos por uma tempestade de chuva. Mais uma vez, Ronnie Hay atuou como coordenador de ataque.

A oposição aérea defensiva era forte, os pilotos reclamaram 30 abatidos e outros 38 destruídos no solo, com a perda de 16 aeronaves britânicas. Logo após os Vingadores fazerem suas corridas de bombardeio, Hay foi atacado por um Tojo que ele abateu rapidamente, então um Oscar que tentou trancar em sua cauda quando o Tojo caiu em chamas.

O líder do elemento de Hay, Don Sheppard, também reivindicou dois nesta luta para se tornar o segundo ás da Corsair e o único a marcar todas as suas vitórias no F4U.

A frota foi atacada pelo Corpo de Ataque Especial “Shichisi Mitate”. O major Hitoyuki Kato liderou sete homens-bomba Ki.21 Sally e Ki.48 Lily em ataques suicidas de baixo nível. O subtenente neozelandês Keith McLennan, que comandava o alerta Hellcat do esquadrão 1844 a bordo do Indomitable, foi lançado para interceptar os kamikazes. Poucos minutos depois de retrair seu trem de pouso, McLennan estava no meio dos bombardeiros inimigos e abateu dois em rápida sucessão, então compartilhou um terceiro com o subtenente Elson piloto do Seafire do Esquadrão 894. Com um total de 3,5 vitórias, McLennan foi o piloto da Marinha da Nova Zelândia de maior sucesso na guerra.

O Meridian Dois interrompeu toda a produção na Refinaria Songei Gerong por dois meses e, durante o resto da guerra, a produção nunca ultrapassou um quarto dos níveis anteriores ao ataque. Pela perda de 25 aeronaves nas três operações de janeiro, a produção de gasolina de aviação em Sumatra foi reduzida para 35 por cento de seu nível pré-ataque. A escassez teria um efeito dramático na campanha da Birmânia nos últimos seis meses de guerra. Esses ataques, ocorridos em coordenação com os ataques de Halsey no Mar da China Meridional, significaram que o Japão estava agora quase completamente sem abastecimento de petróleo, cujo controle foi a principal razão pela qual o Japão entrou em guerra em 1941.

A Frota Britânica do Pacífico chegou a Sydney, Austrália, em meados de fevereiro, e começou os preparativos para se juntar à Marinha dos Estados Unidos na próxima invasão de Okinawa.


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